東太湖雙隧并進構建大中環 陽澄湖第三通道緩解南北出行壓力
三條隧道齊開工 助推市域一體化
□蘇報記者 徐蘊海 周錫娟
蘇州市域一體化建設傳來重磅利好，昨天上午，蘇州三條隧道同時開工。
蘇州東太湖處有兩條隧道同步開建，其中，東太湖隧道全長約8.8公里，估算總投資約88億元，預計工期48個月；蘇州灣隧道長約10.8公里，估算總投資約112.15億元，預計工期54個月。這兩條穿越太湖的隧道建成后，在串聯吳中區、吳江區沿線區域的同時，將進一步拉近相關區域與蘇州主城區的距離。圍繞一灣碧水的蘇州太湖新城將形成兩區聯動，多簇擁灣的功能結構，加快深度融入區域發展大格局。
借助陽澄湖星濟隧道，僅需10分鐘，便可從相城區核心區域到達蘇州工業園區湖西CBD。蘇州交投建設管理有限公司總經理姚建明說。有著陽澄湖第三通道之稱的陽澄湖星濟隧道預計2026年底建成通車。
太湖雙隧分期建設，吳江到吳中只需八九分鐘
東太湖隧道是蘇州規劃主干路網中一條重要的南北向通道，隧道位于東太湖的中部灣區，北距蘇州灣大橋約3公里，南距蘇州灣隧道約4.5公里，線路北接吳中區規劃旺山路，東接吳江區東太湖大道，穿越東太湖連接太湖新城吳中片和吳江片。東太湖隧道項目總長約8.8公里，其中隧道總長約8.3公里，湖中段隧道約4.74公里，估算總投資約88億元。
東太湖隧道項目由蘇州城投集團組織實施，分兩期建設。一期工程西起吳中區旺山路五湖路交叉口南，東至吳江區東太湖大道映山街，隧道段總長5.7公里，估算投資58.9億元，包括吳中區陸域段約0.6公里、吳江區陸域段約0.3公里、湖域段約4.8公里；二期工程約3.1公里，估算投資29.1億元，包括吳中區陸域延伸段約1.1公里、吳江區陸域延伸段約2公里。
根據規劃，東太湖隧道按城市主干路即二級公路標準建設，為雙向6車道，設計速度60公里/小時。建成后，八九分鐘就可以從吳江區穿越太湖到吳中區。該項目負責人韋俊杰介紹。目前，東太湖隧道一期工程已完成了項目建議書、可研批復和初步設計批復，涉湖建設方案已經報審，同步推進二期工程的前期手續。
蘇州灣隧道是國家公路網規劃635國道的重要節點，也是蘇州市區快速路網體系的重要組成部分，相關項目由蘇州交投集團實施。項目起自吳中區東山大道與606省道交叉口，以隧道形式下穿濱湖大道、東太湖水域及吳江蘇州灣大道，終點銜接吳江大道。路線全長約10.8公里，設計標準為一級公路兼城市快速路，主線設計速度80公里/小時，設置雙向6車道。
蘇州交投集團黨委委員、副總經理顧永明介紹，為加快蘇州灣隧道項目進度，項目分期報批建設，一期工程即吳江陸域段全長1.3公里，含1處635國道樞紐互通立交；二期工程為湖域段+吳中陸域段，全長9.5公里。項目估算總投資約112.15億元，其中吳中區段約45.56億元，吳江區段約66.59億元，預計2027年建成。
目前，蘇州灣隧道一期工程已取得工可批復，初步設計通過專家評審待批復，保通工程施工單位已進場開展施工準備工作；二期工程前期研究正在同步推進，已完成水環境影響分析專題初稿和涉湖建設方案初稿，并提前開展通風排煙、消防救援、安全評價等專題論證。
太湖雙隧項目穿越東太湖區域，建設條件復雜，沿線涉及太湖國家級生態紅線、太湖重要保護區生態空間管控區、太湖行洪主通道及支通道、太湖重要濕地等多個重要保護區，對此，施工方案的制訂可謂小心翼翼，對照生態保護和防洪要求，盡可能細致周詳。
顧永明介紹，蘇州灣隧道在施工過程中需修筑圍堰并開挖大量土方，對施工區域周邊水質會產生一定影響，為此，計劃開展土方綜合利用，采取分期圍堰施工方案，在圍堰外側設置導流帶，既可預防污染物擴散，又能攔截匯聚的藍藻。后續施工過程中，施工方還將配備打撈船，定期對藍藻進行打撈。
蘇州灣隧道完工后，還將進行增殖放流，加速水生生態恢復，盡量減少對周邊環境的影響。在采取相關的生態保護措施的前提下，對太湖生態保護紅線區域的影響是暫時的、局部的、可恢復的。顧永明說。
為保障建設期東太湖的行洪需求和行洪安全，蘇州灣隧道采用堰筑法施工，湖域段圍堰的施工原則為兩端推進，流水作業，盡早回水，行洪暢通。隧道路線與行洪通道交叉處，對行洪通道臨時導改，同時保持行洪通道順直，并不小于原通道斷面。
在做好生態修復計劃、預防藍藻等水華現象的同時，為保障施工安全，東太湖隧道項目在對圍堰明挖法進行工法論證時，邀請了工程院院士、長江學者、河海大學太湖研究中心主任等專家學者， 此次工法論證代表了我國業內最高水平。韋俊杰對記者說。
同時，東太湖隧道明挖隧道施工中局部將采用預制拼裝技術。韋俊杰介紹：這是一種安全可靠且能夠最大限度減少現場施工工序、縮短施工周期、減少環境影響、節約能源和降低成本、提高經濟效益的建造技術，目前在國內應用案例也較少。
此外，東太湖隧道項目實施中還將布置檢測點，對隧道進行全壽命周期的健康監測，預估風險。
大中環打通西南交通節點，太湖新城打破阻隔
目前，蘇州市區快速路網已逐步形成，但部分路段已處于超飽和狀態，尤其是西環快速路友新快速路等南北向干道，擁堵日趨嚴重，而吳江區北向連接吳中區、蘇州高新區、中心城區的通道偏少。
韋俊杰介紹，東太湖隧道的建設不僅可以分流城市快速路流量，實現東太湖兩岸的快達暢聯，而且通過向北與向東的延伸，整條通道構成城市主干路，成為高新區、吳中區、吳江區等沿線地區間的重要聯系通道，對完善市域骨架路網、加快構建市域一體化交通體系具有重要意義。同時，東太湖隧道銜接城際鐵路吳江站和蘇州南站綜合交通樞紐，有利于提升城市能級，加強蘇州與上海、浙江、無錫的聯系，促使蘇州快速融入長三角一體化發展新格局。
蘇州灣隧道位于蘇州市西南部東太湖區域，是635國道擬改線段的重要節點，也是蘇州市大中環快速路體系的重要組成部分。顧永明介紹，隧道向北通過現狀東山大道連接中環西線，向東通過吳江大道銜接長三角一體化示范區和高鐵蘇州南站綜合交通樞紐，建成后可分流蘇州灣大橋過境貨車。
從太湖雙隧建設示意圖上可以看到，兩條隧道建成后將有效打破太湖阻隔，打通蘇州南北向跨太湖交通節點。作為市區跨組團出行的聯系通道，兩條隧道縫合了吳中區、吳江區，加強了兩地核心區之間的可達性，加密了蘇州西南區域的骨干路網，同時分流了快速路網的通行壓力，可以更好地為高新區、吳中區、吳江區的中長距離出行服務。
兩條隧道的建成還將促進太湖新城兩岸的協同一體化發展，強化太湖新城與主城各區、毗鄰片區的聯動。以交通為支撐，太湖新城向東可與蘇州工業園區直至上海連接，從而真正使太湖新城深度融入區域發展大格局，對加強太湖新城新中心、新產業、新江南的聚合力，推動環太湖科創圈、吳淞江科創帶建設具有重要意義。
加強城區組團聯系，陽澄湖迎來第三條穿湖隧道
在陽澄湖星濟隧道之前，穿越陽澄湖的通道已有兩條。
相城區交通運輸局總工程師朱榮華介紹，陽澄湖第一通道是陽澄西湖隧道，是312國道穿越陽澄西湖的重要節點，隧道全長2.31公里，于2015年7月建成通車。
陽澄湖第二通道是陽澄西湖南隧道，為中環北線（春申湖路）穿越陽澄西湖的重要節點。隧道全長4.47公里，于2018年5月開工建設，2021年7月1日全線通車后，使蘇州高新區和園區之間的通勤時間縮短至12分鐘，該隧道與中環西線、東線、南線等其他快速路共同構建起蘇州快速骨架路網。
此次開建的陽澄湖星濟隧道又稱為陽澄西湖第三通道。根據《蘇州市綜合交通體系規劃（2035）》，該通道是規劃中十四橫十四縱的城市結構性主干路的重要組成部分，也是中環與內環間快速路分流環線的重要組成段落，建成后將是相城區與園區組團之間一條重要的跨區主干路通道，主要服務于相城核心區、陽澄湖西片區以及園區湖西片區和婁江片區。
姚建明介紹，陽澄湖星濟隧道全線總長6.97公里。其中，主線北起相城區中環北線地面輔道野巷路，沿既有濟學路線位，經陽澄西湖，向南至園區陽澄湖大道，對接星港街北延，長3.32公里；支線西起相城大道，向東利用陽澄湖東路既有線位，向南匯入主線隧道，連通園區，長3.65公里。主線、支線均采用城市主干路設計標準，主線隧道、接線濟學路及陽澄湖東路規模為雙向6車道，支線隧道為雙向4車道。
陽澄湖星濟隧道工程總投資為42.18億元，其中相城區投資29.32億元，園區投資12.86億元。
相城區段和園區段分期施工，此次先期開工段為相城區段盾構隧道始發井圍護工程和進場道路，預計2026年底陽澄湖星濟隧道將建成通車。
值得一提的是，陽澄湖是蘇州水源地，陽澄湖星濟隧道總體方案中提前考慮了相關環境保護、生態修復等措施。姚建明介紹，主要措施包括：進行綠化恢復和生態補償；保護野生動物棲息地、魚類洄游通道等區域。同時，隧道的建設沒有阻隔濕地內的水系聯通，不取用和截斷濕地水源，嚴禁施工期間向濕地內排放污水、廢水等。通過采取相應的環保措施，可以最大程度消除隧道建設以及日常營運對陽澄西湖水環境、生態環境的影響。 姚建明說。
陽澄湖星濟隧道的建成，可以大大緩解南北向出行壓力。朱榮華說。近年來，隨著城北西路快速化改造的完成，上高路、婁江快速路的擁堵日益加劇，而陽澄湖星濟隧道的建設將打通相城區與園區之間南北交通的聯系瓶頸。
朱榮華說，陽澄湖星濟隧道向北接濟學路、聯通中環北線，向南接星港街北延、聯通婁江快速路，向西接陽澄湖東路，建成通車后便可疏解上高路、婁江快速路等既有道路交通壓力，有效提升市區骨架路網的服務水平。同時，陽澄湖星濟隧道將實現相城區核心區與園區湖西腹地之間的快速聯系，對支撐城市空間格局、帶動陽澄西湖兩岸社會經濟發展以及促進市內全域一體化發展具有里程碑式的意義。
