蘇報(bào)訊（記者 陸飛龍）習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)要牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)首要任務(wù)，為我指明了奮斗方向。全國(guó)人大代表、太倉(cāng)萬(wàn)方國(guó)際碼頭有限公司門機(jī)班副大班長(zhǎng)褚鋒懷著激動(dòng)的心情現(xiàn)場(chǎng)聆聽總書記的重要講話，對(duì)今后的工作生活充滿了信心。今年，他提交了《關(guān)于在蘇州港太倉(cāng)港區(qū)試點(diǎn)海進(jìn)江、江出海船舶一次引航的建議》，以此推進(jìn)海進(jìn)江、江出海船舶通航效率全面提升。

在太倉(cāng)港一線工作了十余年的褚鋒，一直非常關(guān)注港口的發(fā)展。他不光自己練就過硬的門機(jī)技術(shù)，還以創(chuàng)新工作室的形式帶動(dòng)太倉(cāng)萬(wàn)方碼頭整個(gè)班組競(jìng)技術(shù)、講安全、搶效率，進(jìn)行課題攻關(guān)60多項(xiàng)。

隨著港口業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，貨物種類不斷變化，港口發(fā)展路徑得跟著變。加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平，完善現(xiàn)代物流體系，這些內(nèi)容對(duì)智慧化港口建設(shè)和港口物流的發(fā)展方向有了更高要求。褚鋒代表說，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，海輪由上海進(jìn)出長(zhǎng)江采取分段引航的方式，從長(zhǎng)江口至上海寶山引航交接區(qū)由上海引航站引領(lǐng)，上海寶山引航交接區(qū)以上航段內(nèi)引航業(yè)務(wù)由長(zhǎng)江引航中心負(fù)責(zé)，二者實(shí)行引航在航交接。在交接過程中，為保障引航員上下船安全和兩地交接平穩(wěn)，引航效率往往會(huì)受到一定影響，直接影響物流鏈正常運(yùn)行，不利于長(zhǎng)江港口的良性發(fā)展。突出表現(xiàn)在以下兩方面：一是因潮汐、能見度、強(qiáng)對(duì)流天氣等外部客觀原因而耽擱船期的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。特別是夜間引航交接存在一定的條件限制，大部分船舶僅限于白天交接。二是兩地引航部門各自獨(dú)立，調(diào)度管理不一致，在引航員調(diào)派銜接上無法滿足進(jìn)入蘇州港太倉(cāng)港區(qū)外貿(mào)船舶的隨到隨引，去年疫情期間表現(xiàn)得尤為明顯。與此同時(shí)，長(zhǎng)江引航中心的引航員仍有富余，但囿于船員適任證書無法互認(rèn)，不能到上海負(fù)責(zé)的航段直接引航。

為此，褚鋒代表建議，在蘇州港太倉(cāng)港區(qū)試點(diǎn)海進(jìn)江、江出海船舶一次引航，試行兩個(gè)段落引航員資質(zhì)互認(rèn)，提供全程引航服務(wù)，并向引航船舶進(jìn)行一次收費(fèi)，全面提升海進(jìn)江、江出海船舶通航效率，降低兩地引航員在航交接時(shí)上下舷梯的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少航運(yùn)和港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，助力長(zhǎng)江沿線企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。