近日，在蘇州高新區(qū)長(zhǎng)江路南延工程七子山隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，工程的重要施工設(shè)備臺(tái)車再次變身，成為跨度17米、重110噸的大跨臺(tái)車，這已是施工以來(lái)該臺(tái)車的第七種形態(tài)，標(biāo)志著七子山隧道項(xiàng)目取得重大技術(shù)突破，為國(guó)內(nèi)隧道施工提供了重要借鑒。

七子山隧道工程由蘇州交投集團(tuán)交建公司代建管理，中鐵隧道局、中建八局負(fù)責(zé)主體工程施工。據(jù)交建公司介紹，七子山隧道采用的是步進(jìn)組合式臺(tái)車，臺(tái)車跨度約30米，高度約12米，模板長(zhǎng)度6米，可滿足大斷面、多斷面隧道的襯砌施工要求。其中，步進(jìn)式行走系統(tǒng)有效避免了常規(guī)軌道行走輪方式容易出現(xiàn)的跳道、溜車、傾覆等風(fēng)險(xiǎn)，具有行走平穩(wěn)、停放穩(wěn)固等優(yōu)點(diǎn)。

自七子山隧道建設(shè)以來(lái)，對(duì)臺(tái)車陸續(xù)進(jìn)行了5個(gè)階段的改裝，最終實(shí)現(xiàn)了“一車七變”：兩臺(tái)跨度15米的連拱隧道臺(tái)車（97噸）拼裝后，先變?yōu)榭缍?8米的大跨臺(tái)車（153噸），再變?yōu)榭缍?6米的大跨臺(tái)車（150噸）；標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車變?yōu)榭缍?3米的大跨臺(tái)車（135噸），后變?yōu)榭缍?9米的大跨臺(tái)車（115噸），最后變?yōu)榭缍?7米的大跨臺(tái)車（110噸）。

“一車七變”的關(guān)鍵在于快速變斷面技術(shù)的應(yīng)用。交建公司介紹，快速變斷面技術(shù)能夠在不拆卸臺(tái)車整體框架的情況下，僅通過(guò)更換一小塊頂模和部分立柱，橫向收縮兩框架，便能快速實(shí)現(xiàn)不同斷面的轉(zhuǎn)換，在提高臺(tái)車施工效率、保證施工質(zhì)量的同時(shí)，大幅降低多次拆裝帶來(lái)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

目前，在“變形金剛”的助力下，七子山隧道建設(shè)進(jìn)展順利，北段暗挖隧道已完成85%，南段暗挖隧道已完成84%。（記者 徐蘊(yùn)海）