編者按：2024年是中華人民共和國成立75周年，也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年，同時也是黨的二十屆三中全會召開之年。75年來，特別是黨的十八大以來，我國發展取得偉大歷史性成就。在江蘇省委網信辦指導下，我蘇網聯合全省市縣媒體，開展“穿越時空遇見你”融媒體行動，一起回顧那些澎湃的歷史瞬間和美好記憶，共同講述波瀾壯闊的時代變遷和發展奇跡！
習近平總書記指出，每一條新的交通線路都承載人民幸福夢想。75年間，幾代橋梁人逢山開路、遇水架橋，走向一個又一個世界第一，創造出無數個世界紀錄，助力中國交通事業蓬勃發展。
1999年9月28日，中國第一座跨度超千米的江陰長江公路大橋，正式通車運營。時年58歲，任江陰長江大橋現場總指揮的周世忠，站在嶄新的橋面上，心潮澎湃：“從父輩他們開始，就渴望在中國造一座大的懸索橋，今天這件事在我身上做到了!”
這段珍貴的采訪，被江蘇臺記者用攝像機記錄下來。
時光荏苒，當時正值壯年的周世忠，如今已是83歲高齡，兩鬢斑白。
2024年的初夏，重回江陰長江大橋，回憶起當年，周世忠依舊滿是自豪：“當年大橋通車典禮的主席臺，就在我背后！這個大廣場都擠滿了人。”
陪周世忠一同來到江陰長江大橋的，還有一位年輕的小伙子，他叫沈孔健，現年35歲，是目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋的現場指揮長助理。
兩座橋，將兩代橋梁人緊密相連。他們的交流會碰撞出什么樣的火花？我國的橋梁建設，又經歷了怎樣的發展歷程？
跟著他們穿越時空，一起出發！
1996年周世忠接受采訪畫面
周世忠帶著沈孔健重訪故地，他驚喜地發現，當年大橋的設計圖紙，依舊完好地保存在檔案館里。1996年，時任江陰長江大橋現場總指揮的周世忠，就是面對著這張建設圖紙，臉上洋溢著掩飾不住的興奮和堅定：“現在不管是設計單位也好，施工單位也好，監理單位也好，還有我們建設單位，全部都在現場，全力以赴把這個大橋建設好！”
周世忠與沈孔健來到江陰長江大橋數字檔案館
周世忠觸摸著這份珍貴的設計圖，回憶起當時的故事：“從1994年到1999年，我們在這里辛苦奮斗了6年，大家凝心聚力，隨叫隨到。所以很多年輕人都在說，這六年連談戀愛的時間都沒有。”
僅是看這張精密的圖紙，就已經能想象到江陰長江大橋設計、施工的復雜，沈孔健好奇地發問：“江陰長江大橋作為我國首座跨度千米級的橋梁，攻克了哪些難題，實現了哪些創新飛躍？”
1998年江蘇電視臺《大寫真》播出畫面
其實這個問題，1998年的周世忠，就曾經和記者說過。
1998年，時任江陰長江大橋現場總指揮的周世忠，在接受采訪時表示：
“作為當時我國跨度最大的一座懸索橋，江陰長江公路大橋雖然在懸索橋的跨度上排世界第四，但是有許多技術問題在世界上是第一位的難度。”
當時的設計人員就曾說過：“難點最大的就是錨碇，錨碇從吊橋本身來講就是根子。”
為建設南錨碇，當時的建設人員將江陰西山削平約20米。為了使柔軟的長江沖積平原上的北錨更堅固，又建了足足有十個籃球場大的沉井基礎……
1997年5月22日，大橋完成沉井下沉到位工作
1998年2月25日，大橋進行主纜架設工程
1999年2月9日，大橋首段橋面鋼箱梁吊裝到位
1999年4月21日，大橋成功實現合龍……
一萬多名建設者，經過6年艱苦奮斗，攻克地形、地質、水文、氣象等一道道難關，實現材料、結構、安全等一次次突破，最終在1999年9月28日，大橋建成通車。
看著橋上車流穿梭，周世忠還清晰地記得當年大橋通車后的盛況：“橋通了，開車十分鐘就過江！江陰的人跑到靖江來吃飯，靖江的人跑到江陰來購物。”這么多年過去，江陰長江大橋的風采依舊“不減當年”，始終是中國最“繁忙”、車流量最大的大橋之一。
縱覽萬里長江，從南京長江大橋160米的梁橋最大跨度，飛躍到1385米的懸索橋主跨度，我國橋梁史翻開嶄新一頁。
數據顯示：截至2023年12月，全國已建成包含公路、鐵路、市政橋梁及隧道在內的140余座過江通道。
現在，接力棒已經傳到青年橋梁人的手上。
離開江陰長江大橋，沈孔健帶領周世忠來到他的“主場”，即將建成通車的常泰長江大橋。
常泰長江大橋——目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，有著四項世界首創、六項世界之最，是集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。
常泰長江大橋建設延時畫面
沈孔健對常泰長江大橋有著特殊的感情，這是他的“人生第一橋”：“我從2019年博士畢業以后到今天，在這已經有6年的時間了。從項目立項到深化設計、再到現場施工，從一顆顆的高強螺栓到一根根的鋼桁梁，我看著它一點點地建設起來。”
沈孔健為周世忠介紹常泰長江大橋
江陰長江大橋和常泰長江大橋的纜索畫面
江陰長江大橋和常泰長江大橋鋪設瀝青畫面
在常泰長江大橋建設現場，沈孔健為周世忠詳細地展示大橋的每一處創新與突破：首創了減沖刷減自重的臺階型沉井基礎，如同整座大橋的“定海神針”；350米高的空間鉆石型橋塔相當于120層樓的高度，創下世界最高斜拉橋橋塔紀錄；常泰長江大橋主航道橋共有312根斜拉索，每根都能吊起400噸重物，這些纜索全部由江蘇的法爾勝集團獨立自主制造，目前國內外超過1200座橋都用上了這家江蘇企業的纜索……
腳踏著堅實的橋面、觸摸著大橋上的一根根纜索，周世忠真切感受到了這些年來，中國橋梁建設的突飛猛進。
不僅如此，現在的橋梁建設現場，已經很少看到“千軍萬馬”的施工場面，更多靠的是一顆“最強大腦”。在沈孔健的帶領下，兩人來到常泰長江大橋的監控指揮中心。
常泰長江大橋數字孿生系統
江陰長江大橋與常泰長江大橋合龍畫面
周世忠與李鎮見面握手畫面
在這里，周世忠見到了一位“老熟人”：李鎮。
當年建設江陰長江大橋時，李鎮還是個剛剛大學畢業的年輕人，現在已經成長為常泰長江大橋的現場指揮長。
從江陰長江公路大橋到常泰長江大橋，李鎮親眼見證了中國橋梁從“第一”走向“第一”的歷程，也尤其深刻地感受到了如今橋梁建造的智能化：90年代，江陰長江大橋通過計算機加人工計算，實現了大橋的高標準合龍。而如今的常泰長江大橋，則完全依靠數字系統，實時監控鋼梁節段吊裝過程中的應力、變形，最終助力大橋實現毫米級精度的合龍。
據悉，常泰長江大橋預計2025上半年基本建成。到時候，從常州到泰州公路的通行時間將會縮短到20分鐘，對促進揚子江城市群發展，服務推進“一帶一路”交匯點、長江經濟帶建設，包括長三角一體化等國家重大戰略的實施，具有重大意義。
遠遠望去，常泰長江大橋如同一條長龍橫臥江面，氣勢恢宏。周世忠不禁感慨：“你們做得很好！使我們的橋梁事業向前又跨了一大步。希望你們在今后更加地精益求精、勇于創新，為我們橋梁事業和國家經濟發展做出更大貢獻。”
目前，我國橋梁總數已超過100萬座，居世界首位。七十五載光陰似箭，一代代橋梁建設者跨越重重天塹，將數以百萬計的橋梁，飛架于江河湖海之上，拉近了人與人的距離，也撐起整個國家經濟的騰飛。
穿越時空，橋是鏈接
鏈接天南地北，以自力更生兌現民族夢圓
鏈接夢想，橋是跨越
跨越江河湖海，以自強不息開啟嶄新征程
