蘇州港為蘇州以及長三角地區、長江沿線企業提供了經濟便捷的物流通道，也為腹地經濟社會發展和擴大對外開放提供了重要支撐——

“家門口”的千萬標箱“大港口”

長江干線最大汽車滾裝碼頭海通太倉汽車碼頭開港，設計年汽車吞吐量130萬輛；集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，成為全國首個突破千萬標箱的內河港；貨物吞吐量突破6億噸，超額完成年度目標任務……

剛剛過去的2024，蘇州港喜報連連，成績喜人。

地處長江入海口的咽喉，蘇州港也是長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口，為蘇州以及長三角地區、長江沿線企業提供了經濟便捷的物流通道，也為腹地經濟社會發展和擴大對外開放提供了重要支撐。

從陸地走向“深藍”，從長三角走向世界，蘇州“家門口”的千萬標箱“大港口”，打開了一道通江達海、鏈接全球的新門戶，也打通了一條不斷產生“黃金效益”的“黃金水道”。

　　物理聚合產生化學反應，各港區優勢互補錯位發展

“以前，重慶等長江上游港口的集裝箱需要在張家港港區卸下本港箱，再通過太倉港外貿干線出運，船公司至少需要一船兩靠。港內‘穿巴’運營后，船公司可以根據船舶貨物流向和配載需求，自主選擇掛靠蘇州港任一沿江港區。”隨著蘇州港港內“穿巴”啟動，來自重慶的民生輪船股份有限公司副總經理張治忠倍感便利。

港內“穿巴”的運行是蘇州港高質量一體化發展的縮影。

2023年，蘇州港管委會實體化運作，統籌推進沿江太倉港、張家港港、常熟港三個港區，以及內河集裝箱碼頭“一港四區”資源整合工作。

根據《蘇州港總體規劃》，蘇州港以太倉港區為核心港區，發展集裝箱為主，兼顧大宗散貨、件雜貨；張家港港區以大宗散貨和臨港產業為主，兼顧集裝箱、液化天然氣清潔能源；常熟港區以臨港產業為主，兼顧件雜貨、大宗散貨和集裝箱。

因地制宜，各美其美。蘇州港布局長江和內河支線船公司加大在張家港港區的貨物中轉，將長江重件向張家港港區重裝碼頭集并、紙漿向常熟港區集并，組織各代理將油品化工、風電設備等特色貨種匯聚常熟港區。

資源整合，美美與共。蘇州港強化數據共享、暢通數據通道，推動建設引航、錨地、拖輪和船舶進出港、車輛進出閘等一站式信息化服務平臺，蘇州港水運服務平臺水水中轉功能實現全覆蓋，讓沿江港區的公共資源“統”起來，優質要素“動”起來。

2024年，蘇州港進口木材突破1000萬立方米，穩居中國進口木材第一大港；張家港港區全年進口糧油超700萬噸，穩居長江第一大糧油進口港；常熟港區全年進口紙漿超500萬噸，穩居全國第二大紙漿進口港。

物理聚合產生化學反應，蘇州港握指成拳，通過各港區優勢互補、錯位發展，港口的集約化、規模化發展水平不斷提高，達到“1＋1＋1＞3”的效果。

內部整合的同時，蘇州港也在向外加強聯動合作。

借著長三角港口一體化發展的東風，蘇州港深化“滬蘇同港”效應，上港與省港合作運營太倉港區正和國際碼頭，放大兩港合作的資源優勢和規模效應；“蘇申快航”運力擴充至27條、密度擴充至0.6班/小時，滬蘇“聯動接卸”監管模式下進出口集裝箱數量突破30萬標箱，同比增長70%，創歷史新高，為企業節約物流成本超1.2億元，惠及企業100余家。

同時，蘇州港強化“甬蘇聯動”效應，打造大宗散貨戰略支點，浙江海港集團、省港集團已完成太倉港區鑫海、萬方碼頭重組。省港集團將集裝箱板塊、物貿板塊和航運板塊遷移到蘇州港，省內“點對點”支線覆蓋率達90%，長江中上游“調頭班”占比70%。

　　越來越密的航線網絡，越來越頻繁的經貿往來

1月8日，中遠海運特運“長安城”輪裝載著48897噸工程車輛和物資從蘇州港張家港港區鳴笛起航，駛向南美洲，將直達秘魯錢凱港。這標志著蘇州港至錢凱港的件雜貨直達快航班輪航線正式開通，成為連接中國與南美地區、促進兩地互聯互通的件雜貨運輸“海上高速公路”。

錢凱港由中遠海運集團控股和投資開發，是高質量共建“一帶一路”在拉美地區的標志性項目之一。錢凱港運營后，從蘇州港出口到南美地區的貨物運輸時間從35天縮短至25天。

這個拉美地區新的樞紐港和太平洋門戶港的崛起，也有蘇州港的力量。

抵達錢凱港的第一艘貨輪，就來自蘇州港太倉港區。錢凱港建設期間，太倉港國際集裝箱碼頭分兩批次裝運160多臺套港口相關設備，通過定制航線直航發往錢凱港。集裝箱卡車、平板運輸車、正面吊等大量“中國造”，通過蘇州港走向秘魯，助力錢凱港如期開港。

走向深藍，蘇州港風帆不停。聚焦特色化、差異化，蘇州港積極拓展遠洋服務通道，將共建“一帶一路”國家和地區基礎建設所需的工程機械、工程車輛等，通過定制航線出運。

從服務長三角一體化、共建長三角世界級港口群戰略角度出發，從服務長江沿線地區經濟社會發展和帶動腹地沿江產業布局出發，蘇州港依托區位和腹地優勢，不斷打造東南亞、韓國、日本等近洋精品航線，布局東北、華北、華南等航線網絡，打造“縱貫南北、橫連東西”的內貿干線網絡，深入推進長江戰略，加強與武漢、重慶、九江等長江港口合作，不斷鞏固蘇州港中近洋集裝箱干線港、江海河中轉樞紐港發展地位。

目前，蘇州港已成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口，航線覆蓋近洋日本、韓國、俄羅斯、東南亞等24個主要港口，覆蓋長江27個主要港口、內河23個重點港口及沿海17個主要港口，已基本建成江海聯運中轉樞紐港、中近洋和內貿集裝箱干線港、遠洋集裝箱喂給港。

越來越密的航線網絡，帶來越來越密集的經貿交流。以核心港區太倉港區為例，從太倉港走貨的國內外貿企業超過4000家‌，遍布全國28個省份，已成為江蘇省重要的近洋直達集散中心、內貿轉運樞紐和遠洋中轉基地‌。

在太倉港輻射帶動下，目前，太倉已與180多個國家和地區建立經貿往來，吸引了約1700家外企，其中包括超550家德企，成為蜚聲中外的中國“德企之鄉”。

“我們將全力打造長三角一體化示范港，高質量建設蘇州港口型國家物流樞紐，努力打造國內國際雙循環的重要樞紐節點，為打造更具特色的‘水運江蘇’，譜寫中國式現代化蘇州新答卷貢獻港口力量。”蘇州港管委會發展服務局局長王敏勇說。

　　做優“家門口的出海口”，港口流量變經濟增量

2024年12月25日，在蘇州港太倉港區，兩架直升機被穩穩吊裝到外輪船舶“回聲”號上，不久之后它們將穿洋過海抵達巴西，參與當地海上貨物和航空醫療運輸任務。這是蘇州港首次完成直升機出口業務，開啟蘇州港高端航空裝備出口新篇章。

從開港初期的木材運輸，到如今的光伏、風電、新能源汽車“新三樣”以及高端航空裝備的出口，作為蘇州港主港區的太倉港不斷奮楫前行。對于這樣的變化，太倉國際集裝箱碼頭商務部業務主管高波作為親歷者感受頗深。

“太倉港剛開港時，貨源并不充足。后來，我們逐漸發展成為華東地區最大的木材集散地。2004年，我們又成為第一家承擔風電作業的公共碼頭。如今，我們的貨物種類更加豐富，包括各種高端設備，以及出口到巴西的新能源汽車、鋰電池儲能柜等，這些都是我們轉型后新的貨物種類。”高波回憶道。

如果說港口是聯通世界的“萬能接口”，那么港口經濟就是接口最為關鍵的“硬支撐”。

圍繞港產城融合發展，蘇州港按照各港區功能定位和發展特色，以“一號工程”定位全力推進以港強市，全力構建沿江現代服務業高地。

太倉港區推進建立高端冷鏈農產品進口標準化機制，推動俄羅斯帝王蟹進口頭部企業——蟹將軍項目落地開工，引導俄羅斯澳爾泰漁業公司、德流冷鏈等公司落戶，開展全省首船進口凍品海鮮業務，全年進口俄羅斯帝王蟹和雪蟹345噸，凍品鱈魚665噸；開辟大容量儲能柜出海新通道，完成阿特斯、陽光能源、寧德時代、蜂巢能源等超5000標箱儲能柜出口業務，全年外貿“新三樣”出口超46萬標箱。

張家港港區發揮保稅港區“區港聯動+管道運輸”功能疊加優勢，助力張家港糧油、化工等產業做大做強；成功引進巴斯夫轉口貿易入駐保稅港區，成為全國特殊監管區開展危險品轉口貿易創新案例。

常熟港區依托臨港產業優勢，充分利用液體化工儲罐、危化品倉儲資源，推動千紅系、宏川系開展線上批發業務。蘇州港首條雜貨班輪航線、日本液體硫磺國際貿易專線在常熟港區開通，紙漿、化工等特色貨種專業港區的優勢持續鞏固，產業鏈、物流鏈、供應鏈深度融合，港口“供應鏈”日益成為“共贏鏈”。

當前，蘇州正全面推動新型工業化建設走在前、做示范，《蘇州市推進新型工業化2025年行動方案》提出，聚焦高水平開放創新，持續推進制度型開放，進一步開拓國際市場，推動外資提質升級，服務保障企業平穩有序“走出去”。

為了打造“家門口的出海口”，為企業提供更優越的營商環境，蘇州港成立惠企服務聯盟，推動港航物流服務更加標準化、規范化、高效化，打通服務腹地企業“最先一公里”“最后一公里”，直接受益企業超過1200家。

同時，口岸單位同心合力，持續優化口岸環境，海關組建生鮮冷鏈物貿產業通關物流保障專班，利用開辟綠色通道等方式，大幅壓縮通關時長；海事成立集裝箱船舶保運專班，全力打造“平安箱運·綠色快航”服務品牌；邊檢建立“一船一策”服務機制，保障生鮮冷鏈、新能源貨種船舶靠港第一時間驗放；引航克服惡劣天氣、船舶狀況差等不利因素，保障生鮮冷鏈載運船舶優先、安全靠離港口。（記者 周哲 劉爭 太倉融媒記者 王倩）