軌道交通裝備產業是“江蘇裝備制造”的閃亮名片，也是江蘇新質生產力的典型代表。近年來江蘇著力育強軌道交通裝備產業鏈，產業發展開啟“加速跑”。《鏈上現代化》，一起來看一輛車拉動的龐大產業鏈。

江蘇臺記者黃蒙說：“這里是中車南京浦鎮生產制造工廠，這里也是整個長三角地區最大的地鐵生產制造基地，每天都有2-3輛整車從這里生產下線，發往長三角以及全國各地。”

新年伊始，中車南京浦鎮車輛廠的車間里一派繁忙。作為國內軌道交通整車裝備領域的龍頭企業，中車南京浦鎮前不久成功中標多個軌道交通項目，迎來新一年的開門紅。最新數據顯示，全國城市軌道交通車輛中標量中，中車南京浦鎮占據1/5的份額，位居全國第三。為了加快交付速度，中車浦鎮投資建設5G智能工廠，數控中心自動化覆蓋率達到93%，產線平均生產效率提升7.7%。

中車浦鎮公司總裝分廠數字化項目負責人顧衛蕉說：“ 原先每天兩輛車，上了數字經營制造平臺之后，現在每天可以達到的三輛車生產。而且這條流水線也具備柔性化能力，不同的項目可以在這條流水上面進行共線生產。”

中車南京浦鎮持續加大投入，突破關鍵核心技術，完成了一系列自主化產品的研制攻關。去年底，“浦鎮造”南京9號線地鐵列車首次向公眾亮相，這是南京首列中國標準地鐵80B列車，車輛上的關鍵部件均為自主化產品，而且都采用中國標準設計制造。

中車浦鎮公司技術中心總體設計主管陳小偉說：“以前采用國外的標準，只是技術上的跟隨追趕，如果能形成一套完整的標準體系，那就證明車輛在生產設計實驗，甚至一些部件的關鍵技術里面，形成了一套體系，并且走在了國際的先進水平，能夠跟其他國家的標準去同臺競技。”

一列車，牽引著整車裝備、信號控制、車門系統、制動系統、車輛齒輪箱等一長串交通裝備產業鏈。軌道交通作為裝備制造業中產業鏈、價值鏈、市場鏈最豐富的門類之一，產業拉動效應達1：5。而中車浦鎮所在的南京，有著110多年軌道交通裝備制造和鐵路建造的發展歷史，不僅是長三角地區唯一的國家軌道交通整車基地，也是國內為數不多具備全鏈條生產運營能力的城市，相關企業近200家，覆蓋研發創新、裝備制造、工程建設和供應運維等主要產業節點。

信號系統，是軌道交通裝備產業鏈的“控制中心”。去年投入運行的南京地鐵7號線，是南京市第一條無人駕駛運營線路。這條地鐵線的無人駕駛信號系統，由南京恩瑞特實業有限公司承接建設。

南京恩瑞特實業有限公司副總經理王恒說：“經過25年的發展歷程，目前我們已形成了三代信號系統產品譜系，并實現了在7省12城40多條線路1000多里程的運營線路的建設。全自動化信號系統已實現了全面商用，技術達到了國內領先國際先進水平，成為了國內信號系統核心供應商。”

放眼江蘇全省，軌道交通裝備制造業基本形成以南京中車浦鎮、常州中車戚機車兩家鏈主企業為核心的產業集群，產業營收超600億元。下一步，南京將以整車制造、通信信號系統為重點方向；常州則發揮內燃機車、供電系統等特色優勢，加快建設特色化、高端化、創新化軌道交通產業集群，力爭在2025年產業規模邁上千億級臺階，成為全國軌道交通裝備產業創新發展新高地。

（江蘇廣電總臺·荔枝新聞中心記者/黃蒙 何斐 李澤灝 王鵬 俞銘義 編輯/胡超）

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