中國干線物流市場巨大，卡車保有量達(dá)800萬輛，然而重型卡車事故率較高、成本不可控。位于相城區(qū)的智加科技看到了這樣的行業(yè)痛點(diǎn)，致力于推動(dòng)重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷革新。近期，企業(yè)完成了業(yè)內(nèi)首個(gè)倉到倉全無人駕駛的運(yùn)營測試。

這是蘇州智造的自動(dòng)駕駛重型卡車，它重達(dá)幾十噸，卻不需要駕駛員操作，它能輕松穿越沙漠戈壁，也能應(yīng)對極端天氣，轉(zhuǎn)彎、剎車、過收費(fèi)站，舉重若輕，一氣呵成，仿佛是現(xiàn)實(shí)版的變形金剛。

智加科技首席科學(xué)家崔迪瀟介紹，這個(gè)車本身就是像人一樣的智能司機(jī)，雖然這個(gè)卡車看上去非常長，非常笨重，但是有了這些智能的傳感器、智能的算法，會比人開得更加輕巧、更加敏捷。

干線物流領(lǐng)域的智能駕駛重型卡車，要應(yīng)對大載重、高時(shí)效、天氣路況復(fù)雜多變等多重安全考驗(yàn)。要確保每一個(gè)感應(yīng)設(shè)備都能夠做出及時(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)判斷，在這背后，研發(fā)人員經(jīng)歷了無數(shù)次的測試、論證與失敗。

智加科技首席技術(shù)官王磊介紹，重卡它的機(jī)械的延遲非常長，同樣執(zhí)行一個(gè)機(jī)動(dòng)，這個(gè)乘用車可能100米就夠了，重卡可能需要300米甚至是1千米，這就要求在去做規(guī)劃、做決策的時(shí)候，需要有個(gè)提前量，同時(shí)要能夠去覆蓋掉它的機(jī)械延遲帶來的控制的延遲。

七年磨一劍，如今這支扎根蘇州的國際化團(tuán)隊(duì)已經(jīng)躋身全球自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)。其自主研發(fā)的智加領(lǐng)航系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛，還可以綜合駕駛員疲勞監(jiān)控、安全停車等智能功能，確保在全應(yīng)用場景的可靠性和安全性。

2021年5月26日，智加科技研發(fā)的中國首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡（L3）穿越古絲綢之路，途徑7省38市，往返6500公里，以高達(dá)96%的自動(dòng)駕駛比例順利完成智駕之旅。

在“絲路之旅”中，一位路人重卡司機(jī)王師傅對著智加的自動(dòng)駕駛重卡發(fā)出了這樣的感慨：“這個(gè)確實(shí)美得很，這真美得很！”

2022年8月，智加科技聯(lián)合國內(nèi)知名物流企業(yè)完成100臺中國最大前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡訂單首批交付。2023年12月，智加獲得全國首張重卡無人駕駛開放道路測試牌照。2024年12月，智加科技宣布成功完成行業(yè)首個(gè)倉到倉全無人駕駛運(yùn)營測試，實(shí)現(xiàn)了從高速公路到倉庫場景完整閉環(huán)，商業(yè)化的進(jìn)程進(jìn)一步加速。

智加科技首席執(zhí)行官容力表示，突破性地解決了多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，使得無人重卡的作業(yè)環(huán)節(jié)真正實(shí)現(xiàn)了倉到倉運(yùn)輸，運(yùn)營路段由高速公路拓展到了復(fù)雜城區(qū)道路和物流園內(nèi)的道路，展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。2025年，將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，擴(kuò)大前裝量產(chǎn)及應(yīng)用規(guī)模，同時(shí)將不斷完善L4技術(shù)體系，早日實(shí)現(xiàn)干線物流場景下全無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營。