460噸的刀盤有5層樓高，吊裝下井并毫米級對接，是整機組裝階段最重要、難度最大、危險系數最高的一道工序。

“海太隧道，開始始發！”4月9日上午，南通海門，我國自主研制的16米級超大直徑盾構機首次向長江天塹發起挑戰，體長145米、重約5000噸、5層樓高的大國重器“江海號”正式始發。這標志著世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道建設取得重大突破。

與刀盤鏈接的主驅動是盾構機的“心臟”，提供強大推力。“江海號”采用直徑8.6米主軸承，國產盾構機上首次使用。

從去年11月21日拆解運輸到昨日始發，200多位建設者經過連續157天的日夜輪班、組裝調試，共同書寫了中國盾構“穿江越海”的新傳奇。“江海號”有3萬多個零部件，最重的一塊重約460噸；上萬根管路，直徑從6毫米到600毫米不等；九大控制系統，單一個就有2000多個控制點……這些還只是地下機械部分，算上分布在地面的配套設施，其“完整體”足有四個標準足球場那么大。盾構機不僅體型大，涉及的學科包括電氣、光學、液壓、力學、土木、機械、材料等等。自主研制的“江海號”，由內到外，每個齒輪都鐫刻著中國智造的升級密碼。

1月22日，涂裝著蔚藍色巨浪的“江海號”盾構機刀盤在1600噸和400噸履帶吊雙機配合下，完成“空中轉體”后緩緩下移，與始發井中的主體精準對接。

上萬根管路，工程師調試設備時都得時不時看一看結構圖。

“江海號”有3萬多個零部件，正式始發前，經歷了67天的現場組裝和整機調試。

操控室就是盾構機的“大腦”，所有指令都從這里發出，始發前最忙碌的時候，工程師們面對整面墻的按鈕和數據，24小時調試。

據介紹，海太長江隧道位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，隧道全長11.185公里，其中隧道盾構段長9315米。隧道建成后將有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通，對貫徹落實長三角區域一體化和長江經濟帶發展兩大國家戰略都具有重大意義。

1月21日23時30分，盾構經理孟德鋒從井下返回路面，他常投喂的流浪貓跟上來和他打招呼。

2024年12月2日深夜，忙碌的路面施工現場。工人兩班倒，24小時在崗。

泥水處理是盾構機掘進的重要保障，抽上來的泥漿水分級過濾后重新調制雙液漿再利用，節能環保。

隨著“江海號”順利始發，這個國產鋼鐵巨龍將憑著“日拱一卒”的韌勁和耐心,在長江下開啟一場“地下征途”，不僅實現了基建技術的突破，更承載著長三角經濟動脈貫通的深遠使命。

盾構機內到處可見密集排布的管線。

工地上有不少夫妻檔，下班了，一天未見的呂喆和妻子結伴回住地。

籃球場、便利店、健身房等配套一應俱全，俯瞰海太長江隧道的社區中心，有種置身城市居民小區的感覺。

數噸重的隧道管片毫米級拼裝，才能實現隧道滴水不漏。

總重約460噸的盾構機刀盤歷時28天完成拼圓、定位、焊接和驗收。

記者手記：“淡定”背后的底氣

在“江海號”變形生長期間，我六赴現場，用鏡頭記錄下多個重要節點，每每為它的重器本色折服、震撼。

在與很多參與施工的“海太人”聊起大國重器成功始發后的心情時，大家卻始終保持淡定與從容。“挺平穩的”“蠻開心的”，這是我聽到最多的話。

這份淡定源于“海太人”日夜輪轉的勤奮。盾構機組裝工作環境在地下，工人兩班倒，一線24小時有人，管理人員有時甚至要忙到深夜。1月21日23時30分，我跟著盾構經理孟德鋒從井下返回路面，遇到了他常常投喂的流浪貓。孟德鋒笑道：它跟著我們都習慣零點“加餐”了。

這份淡定源于“江海號”的“中國芯”。3月3日，盾構機調試的關鍵時期，清晨7點的地下控制室里，不同單位的技術員們已經在交流各種參數設置。項目總工程師游少強告訴記者，自主研制的“江海號”核心部件都是中國造，這讓維保員與設備廠家溝通響應特別快捷。

這份淡定源于完善的后勤保障。航拍海太長江隧道社區之家，規劃有序、干凈整潔，有種置身城市居民小區的感覺。55歲來自四川廣安的機修工唐安榮飯后喜歡打臺球放松，他感慨，這里環境好、保障全，能在這個世界級的工程工作，自己非常自豪。

當“江海號”載著長三角1小時經濟圈的夢想破浪前行，這群與“穿江利器”共舞的建設者，正用平凡中的堅守詮釋著新時代的工匠精神，這應該就是他們“淡定”背后的底氣所在吧！

策劃：田梅 肖勇

文圖：新華日報·交匯點記者 張筠

視頻拍攝：吳詠進

視頻剪輯：丁玄玄