《中國制造2025》提出：到2020年，掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。同時，到2025年，要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群。

不用說目標定在這里了，看看最近自動駕駛汽車曝光的勢頭，就知道這項黑科技有多火：眾泰汽車正式宣布將在2018年正式推出大規(guī)模量產版的自動駕駛汽車;優(yōu)步宣布位于底特律的自動駕駛研究中心馬上揭牌;雷諾-日產收購軟件公司，加快自動駕駛研發(fā)……拋開“遭遇挫折”的蘋果公司不談，你會發(fā)現幾乎只要是跟汽車沾親帶故的，都在趕這趟集，其中不乏百度、360這樣的全領域大戶。

進化帶著殘骸，成長伴隨疼痛。研究自然不是一帆風順的，更何況是代替人工直接站上一線的無人駕駛。當地時間23日，谷歌的自動駕駛汽車在山景城就遇到了一起交通事故，汽車側面完全凹陷進去。目擊者稱，當時無人駕駛汽車好好地開在路上，被一輛突然出現的貨車撞擊，撞擊之后，車上的氣囊都打開了。看來，從程序上來說，這次事故責任并不在谷歌的小車，而在貨車。而據統(tǒng)計，谷歌無人駕駛汽車至今發(fā)生的17起車禍，都是其他車輛的責任。

這聽起來還不錯，也許無人駕駛技術真的挺安全。在早些時候發(fā)布的一個視頻中，一對夫妻在自動駕駛汽車上，嗑瓜子、扳手腕、打撲克、玩光劍，還美美地睡上了一覺，耍得不亦樂乎。如果無人駕駛技術真的能夠成熟到如此地步，那么誠然，我們的生活將發(fā)生天翻地覆的變化。

不過，在中國，無人駕駛似乎要稍遙遠一些。有些個情況，很可能會超出無人駕駛系統(tǒng)的認知。首先，是中國式過馬路。湊夠一撥人就穿馬路，有時候湊不夠也硬上。相對而言，中國人的交通意識要稍稍淡薄一些，所以可能會出現的道路情況也變得復雜起來。然后，是無人駕駛汽車遭遇碰瓷黨。人工駕駛汽車遭遇碰瓷有時也是很難說清楚，更何況是汽車由電腦控制的情況。那些碰瓷黨們也很有可能鉆空子，專挑自動駕駛的汽車“下手”。況且，要是自動駕駛汽車真的遇上了事故，那么究竟應該如何認定責任呢?是車主的責任?還是操作系統(tǒng)的?或是生產廠家的?抑或是軟件開發(fā)商的?

當然，我們可以相信這些問題都能夠得到解決，開發(fā)者們已經料想到了所有的可能情況。但是，仍然讓人不免擔憂的是，既然無人駕駛是一個電子系統(tǒng)，

那么穩(wěn)定性到底如何?不久之前，騰訊的黑客聲稱攻破了特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)。這給我們大家提了個醒，就是再厲害的電子系統(tǒng)，也有出現故障、甚至被人為修改、攻破的可能，這一點來說，無人駕駛系統(tǒng)就像我們的電子自動擋位一樣，總有人它覺得不如一般的自動擋位甚至不如手動擋來得安全，畢竟存在失靈的可能。而單純的人為操作甚至是簡單的機械操作，反倒可能是更加安全的。

雖然有許多的車企和技術公司都表示，無人駕駛汽車能在最近幾年之內就上路，但是我們不能忘記了，一種行為，并不是簡單的動作，背后還有其社會含義，還有其法律含義。從這點上來說，無人駕駛“汽車近年上路”這個說法無疑有些空洞。沒有配套的法律設置，無人駕駛汽車可以上路，但如何真正“上路”?這恐怕是在加大研發(fā)之外，社會更應該關

注的問題。就拿上文提到的，

如果出了事故，責任應該如何

認定?如何分擔?以小見大，

細細想想還有更多問題，而解決的辦法幾乎是一片空白。當然，如果從事物發(fā)展的角度來說，一項新事物的出現，發(fā)展必定伴隨著陣痛與嘗試，發(fā)現問題與解決問題。而大多法律和條例的制定，也都是在先放置一個框架的基礎上，根據實際進度和產生的問題來修改、完善的。從這點上來說，無人駕駛作為市場的大趨勢，我們完全可以放心大膽地讓其先行發(fā)展，隨后將配套一一配上。

革命性的無人駕駛技術，將會顛覆市場，也會徹頭徹尾地改變我們的生活。也許在不久的將來，我們真的能在自家汽車里美美地睡上一覺，待再睜眼時，已經到達目的地，下車就是美麗的風景。