圖片來源：視覺中國 火車票都去哪兒了?深度揭秘“史上最難搶票年”背后的產業鏈
12月29日(今日)起，通過電話、網絡購可購買除夕(2017年1月27日)火車票了 ，這也意味著今明兩天將迎來春運搶票的高峰期。
今天中午，中企哥于11：55分登錄12306網站，在輸入無數次驗證碼之后，依然登不進去。
隨著網絡購票盛行，12306網站、手機客戶端成為春運鐵路購票的重要渠道。
據新華社報道，在中國鐵道科學研究院全路客票系統監控中心看到，12306的技術支持部門正在幾百平方米的大廳集中辦公。大廳內人頭攢動，工程師們不斷就各種技術問題商議、解決。大屏幕上實時顯示著12306網站大數據分析的動態情況：一次訂票交易平均響應時間500毫秒、網站PV值每天超400億次。
截止至目前日售票量最高為12月23日(預售臘月二十四車票)，當日全路共發售車票1167.2萬張。網絡售票占全路總售票量的73.3%，其中手機APP發售576.2萬張，占網絡售票的67.3%。
據12月1日國家發改委、交通運輸部、公安部等6部門發布的《關于全力做好2017年春運工作的意見》預測，2017年，全國春運旅客發送量將達到29.78億人次，其中鐵路交通發送旅客預計達到3.56億人次，同比增長9.7%。客流總量大、客流集中化、節前客流相互疊加，2017年被稱為“史上最難搶票年”。
搶票難的最直接體現是，在12306將去年被罵慘的驗證碼簡化后，大家已經幾乎無法通過這個唯一的官方網絡售票平臺買到票，連一些距離短、車次多、往年從不用搶的路段也同樣困難。
春運搶票大寶典
2017年的春節，比往年來得更早一些，回家的車票也更難搶一些，很多網友7點就爬起來手機、電腦準備就緒，8點一到就開搶，結果。。。瞬間全部變成無座。
中企哥登錄12306鐵路客服網站查詢發現，北京到遼寧、黑龍江、吉林、河北、山東等周邊省份的車票緊張，尤其是到東北三省的車票，從2017年1月25日以后就只剩少數的無座票了，可謂一票難求。
搶票這個事兒，還是講究“快!準!狠!”，搶票攻略請收下。
首先，是盯緊你要買的車次的發售時間。當然只靠這個已經沒有什么用了，除夕當天票的數量已經在呈斷崖式減少了。而且就算盯緊，你的手也快不過黃牛和搶票軟件。中企哥在本周一上午9：30分開始，就抱著手機等待10：00發售，結果沒到10：01分，已顯示無票狀態。
第二，找準機會搶退票，不要看到網上、電話預定說沒票就放棄。正因為很多人覺得買票難，在車票已開售就廣撒網，多選車次，這樣很可能會重復訂票，所以他們又忙著退票。這也就是為什么臨近春節時，有很多人沒買到票，網上還有大量的退票的原因。所以，要不定期隨時查看余票，選幾個靠譜點的搶票軟件，及時撿漏。
第三，普快和高鐵中轉接力。現在高鐵在全國各地也比較普遍，很多人只買普快或只買高鐵，可能買不到直達車。可以選擇中途換乘，中途車站能買到什么車次就買什么車次，只要能回家就行。
第四，注意限售區間。很多旅客買票只看發車時間合適不合適，不看到站，這樣是不行的。比如買到石家莊就盡量選擇買到終點站是石家莊的車最好，如果沒有，就選擇終點站到邯鄲、鄭州較近的車次，比選擇終點站是廣州、長沙這樣的長途車次，因為鐵路一般照顧中遠途旅客，長途車是有限售區間的，到近途車站的車票很難買。
第五，選擇大站為終點。比如乘某趟列車到沿途小站，就盡量選擇買到目的地簽一個或后一個最近的大站車票，對于前一個車站來說不過是多買幾站的錢，對于后一個車站來說最多上車再補一張，就算沒有座位也站不了太長時間，但買票相對容易的多。而且最好選擇出發地為始發站或者目的地為終點站的車次，比如從北京到長沙的票比較難買，但如果多買幾站到終點站廣州可能還有余票。
由360用戶激增3000萬引發的瀏覽器用戶爭奪戰
除了最難搶票年的客觀因素、屢禁不止的黃牛和搶票插件，早就進入這個市場的各大巨頭和搶票軟件持續發力也是難買火車票的原因之一。360首次推出搶票功能就新增3000多萬用戶;目前，在iOS端智行火車票下載量超越了12306，排名第一。
一直處于灰色地帶的“搶票產業”最初進入巨頭視線是在2013年。依靠獨家推出的搶票功能，360瀏覽器在春運搶票高峰的12月市場份額急速增長，使用率大幅提升，至12月21日使用率達到22.91%，創下近年來國內瀏覽器產品使用率最高的紀錄。有傳言稱，經此一舉，360瀏覽器拿下了3000多萬的新增用戶，震驚業界。
在那以后，百度、獵豹、搜狗、UC等大大小小各個瀏覽器都推出了免費搶票功能，這個業務成為了它們必爭的流量和用戶增長新入口。
提到各大瀏覽器強勢推出的搶票功能，不得不提它們的搶票原理及與黃牛的不同。
在互聯網興起之前，黃牛多通過內部關系或人工排隊拿到大量火車票。在鐵道部推出12306互聯網購票平臺后，為了打擊黃牛，相繼推出了身份證認證、驗證碼、5秒鐘刷票等待的限制，在2016年要求購票人身份證及實名認證之前，黃牛通過偽造大量身份證號、多個賬戶同時登陸，程序識別驗證碼等手段手握大量票源，再進行倒賣。
360等瀏覽器早就推出的免費余票監控功能則是每5秒鐘自動刷新監控余票、自動識別驗證碼、自動下單再由用戶自行付款。值得注意的是，今年所有平臺都推出了云搶票功能，用戶將12306的賬號密碼輸入并提前付款后，就可以將賬戶交由云端托管，由云服務器代你完成所有購票、支付流程。
由搶票軟件代搶車票的車票衍生出的一個隱患是個人信息的泄露。由于火車票是實名制購買，旅客姓名、身份證號、手機號、常出行城市等大量的個人信息暴露在第三方平臺。即使平臺的后臺旅客數據是明文存儲的，但如果安全防范手段薄弱，將導致用戶隱私可以被直接訪問。這也是各大合法搶票軟件應該注意的地方，否則一旦陷入信息泄露危機，對其將是滅頂之災。
資本、巨頭布局 搶票軟件下載量超12306
事實上，除了被各大瀏覽器用作“吸粉”的工具，資本、巨頭及創業者早就看上了這個全民剛需、吸金能力極強的市場，多家資本和攜程、同城、途牛等在線旅游巨頭都早早布局。
在專門的在線火車票預定平臺中，根據最新數據，在安卓系統，勁旅網發布的《2016年9月國內旅游類APP運營商月度排名》顯示，總下載量最高的是北京市活力天匯科技有限公司，其運營的高鐵管家、航班管家、鷹漠旅行三款APP總下載量為59064.5萬;智行火車票母公司蒜牙工作室總下載量16477萬;鐵友網總下載量為8987.6萬;后兩者皆被攜程收購。
在iOS市場，據12月28日APP Store最新數據，在旅游類應用免費榜中，智行火車票下載量超越了官方售票平臺12306，排名第一;高鐵管家排第十;鐵友火車票排18。
高鐵管家隸屬于北京市活力天匯科技有限公司，活力天匯主要做機票和火車票預訂，從2009年成立以來，獲得了3輪超10億元融資，背后資本方包括紅杉資本中國、經緯中國、民航股權投資基金等資本及旅游巨頭凱撒旅游(15.150, -0.02, -0.13%)等。
鐵友火車票前身為久久票務網，2011年7月被攜程收購，智行火車票則于2015年7月被攜程1億元收購。可以說，加上其平臺上自有的火車票業務，攜程已經占有了春運搶票市場最大的份額。
通過對以上三種所占市場份額最大的專門搶票軟件的功能分析可發現，他們的功能基本同質化，由于智行火車票和鐵友火車票的功能、界面完全相同，因此只對智行火車票和高鐵管家進行對比：
今年又一個新變化是，包括攜程、途牛網、同程網、飛豬等在內的各大在線旅游巨頭均大力推廣火車票搶票功能，但功能都大同小異。
而志在用戶的各大瀏覽器廠商則改變各自為政的策略，今年的服務采取與在線旅游巨頭合作的形式。以占據手機瀏覽器市場的絕大多數份額的360、QQ、UC瀏覽器為例，QQ瀏覽器基于途牛網的第三方網頁界面和購票功能，被阿里收入麾下的UC瀏覽器則直接使用淘寶的界面及賬號登錄。360瀏覽器提供的云搶票是和攜程火車票合作的產物，用戶同樣并不需要注冊或登錄攜程賬戶，輸入車次即可開搶。
值得一提的是，作為最早嘗到甜頭的瀏覽器廠商，360這幾年都不留余力的推廣其搶票功能，在今年12月7日，還發布了一份內容詳實的《2017年春運預測報告》，同時上線了“360手機瀏覽器搶票專版”和“春運大數據可視化地圖系統”。阿里旗下的飛豬旅行也聯合滴滴則隨后發布了《2017年春運出行大數據預測報告》，對2017年春運各類交通方式的預訂及出行高峰、熱門線路、新的出行特征等進行預測。
付費搶票背后的經濟賬
對于各大瀏覽器及在線旅游巨頭而言，積極布局搶票，除了借此獲取流量和用戶，反哺其他主營業務，火車票背后的經濟賬也日益明顯。
在前幾年，代搶票是一項不付費的服務，其收費和增值服務布局日益明顯。
在訂票相關收入方面，所有的搶票軟件的云搶票功能都默認購買20或30元的VIP極速通道，用戶購買這個通道可以擁有更大的帶寬或者提前出票;此外可付費購買或者分享給好友獲取搶票加速包。送票上門的快遞費、交通意外險也是一筆大收入。
火車票后市場方面，由買火車票衍生的機票、汽車票、專車服務、餐飲、酒店預訂等服務也是很好的收入來源。
附加服務方面，像高鐵管家在搶票功能之外，提供了諸如在線購物，出行寶理財產品，行程服務等場景化的服務產品。
在商業模式日益清晰后，隨著各大巨頭的強強聯合，這個剛需市場將出現新一輪廝殺。
