“要不調整商務政策，我們就繼續停止提車。”經銷商向東風悅達起亞汽車有限公司(DYK)提出了自己的訴求。

“賣車還得賠錢，這日子沒得過了。”1月16日，全國工商聯汽車經銷商商會東風悅達起亞經銷商工作委員會會長陳科云對澎湃新聞說，眼下東風悅達起亞經銷商正面臨困境。

為此，東風悅達起亞經銷商工委會起草了一份公開信，直接要求：東風悅達起亞汽車有限公司立即調整商務政策，修改提車規則，不得強行壓庫存，修改現有返利標準，并針對經銷商2016年虧損提出：“需按照2000元/輛的標準進行賠償。”在訴求達成前，將停止提車，可謂火藥味十足。

澎湃新聞記者注意到，這份公開信上敲上了東風悅達起亞各級經銷商46個公章。陳科云稱，這是此前參與商會集體會議的經銷商的代表，加上隨后來函加入商會的各地經銷商，目前經銷商工委會成員逾百，其中有三成會員已經停止提車。

據了解，2016年東風悅達起亞經銷商總數約為600家。

經銷商工委會致東風悅達起亞汽車有限公司的公開信。 陳科云供圖

據陳科云介紹，東風悅達起亞經銷商工委會成立于1月12日，目前共有46家投資人，百余家經銷商參與其中。據陳科云介紹，東風悅達起亞經銷商工委會成立次日，他就帶和全國工商聯法務部的周律師，前往東風悅達起亞中國區總部展開談判，“這是我們多次遞交函件換來的溝通。然而廠商高層代表，卻不讓周律師說一句話。我們只能憤然離場。”

澎湃新聞1月16日下午多次向東風悅達起亞方面提出采訪，對方相關負責人表示目前在外地出差，將指定專人出面對接。截至發稿前，澎湃新聞仍未得到相關回應。

按部分經銷商的說法，維權對他們而言已經是背水一戰。陳科云稱，“我的店距離倒閉，只有三個月。”

陳科云自身是江蘇溧陽的經銷商，他對澎湃新聞算了一筆賬：廠家給我的銷售任務是50-60臺/月，可是店內只能賣掉20-30臺。這導致車輛只能虧本銷售，造成單店經營狀況惡劣，加上銀行核查后，降低貸款額度，“使得我只能用現金墊付，公司處境岌岌可危。”

在陳科云看來，現在的經銷困境和廠商的商務政策脫不開關系。

首先，廠家制定了階梯返利模式，而這導致經銷商出現了惡性競爭。

據陳科云對澎湃新聞稱，以某經銷商單店每月指標100臺為例，如果經銷商只進80臺，就只有80%的返利;若進口130臺，返利就有130%。一款經濟車型的價差最高近萬元。

這使得部分體量較大的經銷商先大量進貨，謀求高額返利，然后再高額讓利銷售，這讓規模較小的經銷商日子更加難以為繼。

其次，廠商“以產定銷”，使得經銷商庫存高企。

陳科云稱，此前東風悅達起亞公司采用的指標測算分配缺乏對各店實際銷售情況、庫存結構、庫銷比例的了解，強行壓庫導致經銷商庫存高企，“我們現有的經銷商庫銷比系數普遍有3(即需要3個月才能出清庫存車輛)、部分還達到了5。”

此外，陳科云還稱“大宗業務”銷售存在貓膩。

澎湃新聞拿到一份2015年大宗提車數據的清單，涉及東風悅達起亞公司售出的6700余輛汽車，涉及新智跑2.0L、K5 15MY 2.0NU、K4 1.8L、新K2 1.4L、K3 1.6L多款車型。

其中以新K2 1.4L車型為例，市場指導價為7.89萬元，給經銷商的提車折扣為3.5%，給所謂“關系戶”的折扣則高達15.72%，二者之間提車差額高達1.24萬元。差價在大排量車型上體現更為明顯，以K5 15MY 2.0NU為例，給“關系戶”的折扣可達31.24%，與普通經銷商的零售價差高達5.24萬元。

陳科云對澎湃新聞稱，這個價格是經銷商2015年4月份發現的，當時為了保護品牌沒有向全體經銷商公布，向東風悅達起亞公司經營層提出了抗議，期待他們能改變能公平、公正善全體經銷商，但到了2015年8月仍然沒有任何改變，“我們就公布在經銷商工作群里了。2015年10月開始至今，東風悅達起亞害怕我們經銷商提出抗議和要求賠償，系統再也不公告此類業務的價格了。”

不過，這一說法澎湃新聞記者未能聯系到東風悅達起亞公司置評。

陳科云還稱，關鍵問題在于這些所謂的大宗特價車、租賃車型，最終流入了私家車市場，并上了私家車牌照，直接擾亂了現有市場環境。

疑似享受巨額優惠的大宗銷售車型，流入經銷商渠道的相關圖片。 陳科云供圖

另有不具名的汽車分析師對澎湃新聞稱，以悅達起亞為代表的韓系車型，本身在華就以性價比奪取市場。然而近幾年自主品牌迅速崛起，車輛品質提高、價格優惠，整體性價比頗有競爭力。

陳科云對澎湃新聞稱，經銷商訴求很明確，就是調整商務政策，把市場弄干凈，一起和廠商賺錢。對此，東風悅達起亞經銷商工委會在公開信中，將此前“2016年銷售虧損車輛，按照每輛5000元的標準給予補償”調整為2000元，“我們不是獅子大開口，希望廠商能和我們坐下來好好談。”

具體來說，經銷商們希望廠商能夠按照庫銷比核算的方式下達提車指標，庫銷比系數不得超過1.2(即1.2個月可售完庫存);此外，自2017年取消捆綁考核，給經銷商松綁，以投入品牌建設和市場開拓中。

“在訴求達成前，自2017年1月1日起，我們放棄提車，并拒絕接受任何來自東風悅達起亞單方面的處罰。”陳科云說。

近期，東風悅達起亞經銷商的維權可謂是“風起云涌”。據澎湃新聞了解，此前江浙滬的經銷商直接上門和廠商駐地代表溝通，要求減少庫存壓力。

一位不具名的經銷商投資人對澎湃新聞稱，去年12月份好不容易趕上購置稅減半政策清了清庫存，今年1月份指標這么高，又臨近過年，車輛根本不好賣啊。對此，廠商給出了些許的妥協：“將1月份的銷量指標一分為二，分為兩個月清空。但是，也要求我們今年指標和去年指標大體不變。”

上述經銷商投資人還稱，東風悅達起亞核查“異地跨區銷售”特別嚴格，“在安徽地區有專門人員去車管所拉名單，直接舉報罰款，一方面取消廠內獎勵，另一方面作為懲罰，賣一臺車加兩臺指標。”

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對澎湃新聞表示，從宏觀數據來看，去年下半年大部分企業的庫存有所出清。郎學紅指出購置稅減半的政策紅利，在去年底大量釋放市場需求，相對透支了今年的汽車市場，這使得整體上，年初汽車銷售市場整將面臨不小的調整。加上起亞相對激進的銷售政策，可能使得此前清理的庫存再次高企。

此外江西、江浙滬地區因為供應商布局密度大，競爭壓力太大。加上區域經濟面臨調整，購車需求相對不足。兩者疊加，從而使得經銷商面臨著巨大壓力。

據韓聯社2016年12月29日報道，預計現代起亞2016年全年在華銷量同比增長6%，遠低于2016年中國車市15.5%的整體增速，現代起亞在華市場份額已由2014年的兩位數跌至今年的8.1%。中國政府計劃將小排量車購置稅優惠將縮減一半，可能導致明年車市需求減少。