“今年，我們內部的主要目標是達到盈虧平衡。”2月15日，東風裕隆的一位高層人士向NBD汽車透露，但在5萬輛的銷量目標下，盈虧平衡的難度巨大。

根據東風公司的統計，旗下東風裕隆今年1月的銷量為0.3萬輛，在東風內部各整車公司中排名倒數第三。

東風裕隆的低迷引起東風公司高層注意。NBD汽車(微信號：NBDAUTO)獨家了解到，東風公司副總經理程道然即將被任命為東風裕隆董事長。在今年春節前夕，程道然還到東風裕隆進行了調研。

與此同時，今年下半年，包括東風裕隆新產品和換代的主力產品均會相繼搭載PSA的發動機。

在東風公司高層看來，產品布局不清晰、商品企劃能力弱、營銷能力不足，被認為是影響東風裕隆銷量低迷的主要原因。而體系能力的積弊，也直接導致經銷商信心不足、大面積虧損等問題不斷出現。

據消息人士透露，臺灣裕隆對東風裕隆的技術輸出正處于弱化狀態，東風方面正在內部集成資源準備對東風裕隆進行“再造”。在此背景下，程道然的臨危受命，體現了東風公司對其寄予的厚望，希望程道然能夠將東風柳汽的“成功”經驗復制到東風裕隆，盡快使東風裕隆跨越盈虧平衡線。

東風裕隆的“扭虧”重任

在東風旗下各自主品牌相繼確立新發展方向后，成立近7年的東風裕隆仍徘徊在此前公司確定的年銷5萬輛的“生死線”下——2016年全年銷量為4.05萬輛，同比下滑32.8%。

在東風公司的“大自主”陣營中，東風裕隆正處于逐漸邊緣化的境地。

根據東風公司統計，今年1月，東風公司“大自主”6個乘用車品牌合計銷量為9.76萬輛，其中東風裕隆的銷量占比僅為3%，旗下6款主銷車型合計銷量僅有0.3萬輛。

東風裕隆的低迷讓東風公司不得不采取行動。1月10日，東風公司副總經理程道然調研東風裕隆。NBD汽車獨家獲悉，程道然或成為下一任東風裕隆董事長，任命狀預計將在不久后發布。

實際上，程道然在“主政”東風柳汽期間，東風柳汽被東風內部評價為銷量業績和成本控制表現突出。統計數據顯示，從2011年至2016年，東風柳汽的總銷量從14.5萬增長至30萬輛規模。而成立于2010年年底的東風裕隆，至今卻仍未能突破5萬輛的產銷規模。

對東風裕隆來說，程道然的優勢被認為是對癥下藥。“今年，東風裕隆銷量目標是5萬輛，更重要的目標是達到盈虧平衡，結束多年虧損。”東風裕隆一位高層向NBD汽車透露，“如果達到目標，這將是東風裕隆首次真正實現盈虧平衡。”

在此基礎上，東風公司對東風裕隆的支持力度也在加大。“新款優6預計在今年4月左右上市，搭載PSA的1.6T發動機。”上述東風裕隆高層告訴NBD汽車，來自集團的輸血正加速進行，“另外還有一款同樣搭載PSA發動機的小型SUV預計會在10月后上市。”

近70%經銷商虧損？

即便有東風旗下合資品牌核心技術的輸血，但完成扭虧“軍令狀”的難度依然很大。“就算實現銷量目標，也只有5萬輛。”上述東風裕隆高層表示“在這個量級下實現盈虧平衡的難度很大。”

NBD汽車了解到，在1月10日東風高層對東風裕隆的調研中，產品布局不清晰、商品企劃能力弱、營銷能力不足、采購成本高企，被認為是目前東風裕隆體系能力的主要癥結。

為此，上述東風裕隆高層告訴NBD汽車，早在5年前，東風裕隆是自主品牌中較早推出SUV的車企。大7 SUV大空間、智能配置的特點，正是目前火爆的SUV市場的需求方向。然而，在成立逾6年中，東風裕隆真正推出的全新產品只有三款——銳3、納智捷5、優6。

這背后，一方面是東風裕隆公司的內部積弊;另一方面，經銷商網絡也在遭受較大考驗。“現在優6全系的優惠幅度在9000~10000元。”北京一位東風裕隆經銷商表示，“這款車廠家基本上不賺錢，我們每賣一輛也就賺1000元左右。”

根據乘聯會統計，去年，SUV銷量在東風裕隆銷量中的占比為79.6%，其中優6占比為75%，是東風裕隆的主要依賴。主銷車型不盈利，導致經銷商虧損。

“我們經銷商的虧損比例超60%，接近70%。”東風裕隆區域營銷部的一位負責人向NBD汽車透露，“目前，東風裕隆旗下經銷商數量僅有100多家，這幾年陸續退網的有很多家。”

NBD汽車了解到，這直接導致了東風裕隆內部信心減弱。在此情況下，東風裕隆能否達到5萬輛銷量，并在此基礎上實現盈利，仍存在巨大挑戰。