也許是從完成對豪華品牌沃爾沃的收購中嘗到了甜頭，吉利的海外并購之路有“上癮“的跡象。中國汽車制造商吉利控股集團被媒體曝出正參與競購馬來西亞寶騰汽車公司。
另據香港《南華早報》消息稱，此次參與競購寶騰汽車的車企還包括雷諾和標致雪鐵龍集團(PSA)。吉利汽車官方發言人楊學良表示，吉利汽車現在就此事還沒有可供披露的信息。不過，據汽車海外并購的分析人士田永秋提供的消息稱，吉利確實參與了對寶騰汽車的多方競購，目前競購已經進入了盡職調查階段。
相信有不少人，是從知曉英國跑車品牌蓮花汽車從而進一步聽說馬來西亞寶騰汽車公司的。前者于1996年被后者收購，隨后又與中國車企青年汽車傳出眾多緋聞，這也讓背后的母公司寶騰汽車的知名度大振。
事實上，寶騰汽車在馬來西亞是一個“國寶級”品牌，它于1983年在時任總統馬哈蒂爾的支持下成立。早期，寶騰汽車曾為三菱汽車進行貼牌生產，爾后開始自行研發生產新車型，并且出口到其他國家。不過，進入21世紀以來，寶騰汽車公司沒有把握住最佳的發展時機，市場逐步流失。從2014年開始，寶騰汽車開始對外“找婆家”。去年4月，馬來西亞政府向寶騰汽車提供援助時曾表示，寶騰汽車的商業模式不具備可持續性，需要尋找國外戰略伙伴。9月，寶騰汽車母公司馬來西亞多元重工業集團(DRB-HICOM)宣布將出售其持有的至少50%以上寶騰汽車的股份。
按照DRB-HICOM的要求，接盤者需要滿足三個方面的要求：戰略互補(雙方共同開拓東南亞和全球市場)、運營互補(雙方產品、架構等優勢互補)以及文化互補。
如果不考慮競爭對手，單從上述三個方面看，吉利汽車無疑是DRB-HICOM要求的最佳接盤者。進軍東南亞乃至全球市場，是吉利一直以來的夢想。早在2005年吉利就曾與馬來西亞IGC集團簽署合作協議。根據協議，吉利汽車與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。吉利集團董事長李書福后來在接受媒體采訪時回憶說，馬來西亞方面擔心中國產汽車影響本土品牌銷量，在銷量上對吉利有一定控制，建廠計劃也因而中止。他說“這是我的傷心事”。
而眼下，如果能夠通過股權收購進入馬來西亞市場，收獲的不單是產品線、技術，跑車品牌，還將有望輻射到擁有6.23億人的東盟市場。按照汽車行業分析咨詢機構弗若斯特沙利文公司(Frost & Sullivan)預計，到2018年，東南亞國家聯盟(下稱“東盟”)將成為全球第六大汽車銷售市場。
按照美國弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)咨詢公司的預測，在泰國和印度尼西亞強勁的汽車銷量的推動下，東盟地區汽車銷量將有望在2018年增長至470萬輛，成為全球第六大汽車市場。2016年，東盟新車銷量達到316萬輛，同比增長3%。
從市場層面看，在東南亞市場，雖然20多年前包括福特等外資品牌就大舉進入，但目前日系車占有絕對的優勢，現代、福特等在這一市場上競爭優勢并不如前者明顯。以馬來西亞為例，在當地市場多年來銷量一直排名第一的是馬來西亞第二大汽車巨頭Perodua(北鹿大)。多年來，該公司主要與日本大發汽車合作，生產排量在1.0L以下的小型汽車，售價大約在人民幣7萬元以下。究其原因，東南亞市場消費者相對務實，注重汽車的實用性，日系小型車皮實綜合性價比高是被市場接受的關鍵性原因。從目前吉利的產品和價格層面考量，如果通過寶騰進入東南亞市場，將會更加容易獲得消費者的青睞。
如果吉利能實現對寶騰股權的收購，無疑可以進一步提升吉利海外市場的銷量。在此之前，吉利汽車的海外出口雖然遍布俄羅斯、中東、北非等市場，但由于政治局勢影響以及關稅變動，其海外出口量在2013年站上11.88萬輛的高位之后，便一直處于跌跌不休的狀態。按照吉利的計劃，要在2020年成為全球前十的車企，海外市場必不可少，在當下自主車企海外出口都在收縮的大背景下，收購寶騰無疑將極大的促進上述目標的達成。
不過雖然消息傳得沸沸揚揚，但吉利方面目前對此事一直“三緘其口”，DRB-HICOM方面也暫未有風聲誰能從此次競購中勝出，進一步的消息將有望在今年4月份獲得披露。
