“小綠車”的功能不應當僅僅停留在接駁工具層面，而應當成為整個城區“慢　行交通系統”的一個重要部分，騎車出行”理應變成更多市民的日常出行習慣。“

現如今，“共享單車”熱得發燙，就像是一夜之間突出冒出來的那樣。其實，在蘇州，2010年8月30日全面啟用的公共自行車系統，應當是它的“前輩”了。多年來，規模龐大、布局成形的公共自行車，早已成為很多蘇州市民生活中的重要組成部分，并基于它的外貌，賦予了它一個昵稱“小綠車”。

近日，蘇州的“小綠車”又傳出消息：今年蘇州市區(含吳江)將建設180個公共自行車站點。同時，為了提升公共自行車舒適度，還計劃新增公共自行車5000輛，淘汰更新6000輛。這對于把“小綠車”當做出行組成方式之一的眾多市民來說，無疑是一大利好。

蘇州市區特別是老城區范圍內，道路交通資源十分緊張，車多路堵是一種常態。如何倡導與引導更多的人選擇公共交通出行，

是一道必答題。但從百姓的角度來看，只有解決好多種交通工具的接駁問題，才能讓選擇公共交通出行成為現實選項。舉個例子，某市民從家里出門到軌交站點有不小的一段距離，而他出了軌交站點趕往工作單位又有不小的一段距離，怎樣接駁?如果只能步行，那么他很有可能就放棄公交出行的選項了。

蘇州“小綠車”的出現以及迅速擴容，應當就是順應和滿足了市民出行的需求，及時填補了需求空當。不過，從蘇州城區的道路交通發展趨勢狀況來看，“小綠車”的功能不應當僅僅停留在接駁工具層面，而應當成為整個城區“慢行交通系統”的一個重要部分，“騎車出行”理應變成更多市民的日常出行習慣。

讓更多的人愿意選擇“騎車出行”，肯定需要城市管理者給出足夠的理由。從這種角度來看，不妨進行“倒拍賬”，看看“小綠車”出行目前還有哪些需要改善的地方。譬如，“小綠車”的管理能否學習“共享單車”的先進管理經驗，租借、使用起來更方便?又如，在安全性、舒適性方面，能否與時俱進?再如，在路權分配上，能否向“小綠車”傾斜些，避免與機動車爭道現象?等等。總而言之，有關各方都應當為“小綠車”出行多創造些好條件。

試想一下，蘇州城區的“小綠車”滿街跑，何嘗不是一道靚麗的城市風景呢?

□蘇報評論員金根