共享單車ofo小黃車于4月20日宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，消息一出，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

暗潮洶涌

這是繼3月1日ofo宣布完成D輪4.5億美元融資后ofo方再度傳出的融資利好。

目前的共享單車市場，各色共享單車遍布大街小巷，在龐大的隊伍中，摩拜和ofo仍是共享單車領(lǐng)域最強勁的兩個巨頭。

據(jù)了解，摩拜單車在今年才剛過去的4個月時間內(nèi)就已經(jīng)完成了3輪融資，隨著ofo和摩拜在融資道路上不斷地比拼，此前的“滴滴Uber之爭”貌似又開始重演。

此外，雙方為了爭奪用戶并提高市場占有率，均已推出免費騎車的政策，還不斷向用戶發(fā)放優(yōu)惠券。而為了進一步打擊競爭對手，ofo聯(lián)合支付寶推出了免押金騎車，摩拜也不甘示弱直接向用戶送現(xiàn)金紅包。

從此前的滴滴與快的，58同城與趕集網(wǎng)，美團與大眾點評等例子來看，這些企業(yè)都是從激烈競爭、補貼大戰(zhàn)，然后走向了合并。ofo與摩拜之間燒錢大戰(zhàn)也似乎在重復著當年快的與嘀嘀的舊路，有不少聲音認為，ofo與摩拜單車合并是早晚之事，甚至業(yè)內(nèi)揣測ofo合并摩

拜的可能性會更大。

以量取勝?

從融資時間上看，ofo 率先獲得融資，比摩拜早了近 7 個月。之后 ofo 與摩拜的融資輪次不分上下，截至目前，ofo拿到了 9輪融資，摩拜拿到了8輪融資。

相關(guān)資料顯示，在過去7個月的時間里，包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，ofo獲得至少6億美元以上融資。

再看摩拜的融資情況包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，摩拜同樣獲得6億美元以上融資。

在融資表現(xiàn)上兩者似乎旗鼓相當，但是如果加上此次螞蟻金服對ofo的戰(zhàn)略投資，ofo在融資金額上顯然是更勝一籌。

此外，另一種觀點還認為，即便在相同的資本注入情況下，ofo還具備以量取勝的資本。

從押金、價格、成本角度來看ofo相比摩拜具有較大的成本優(yōu)勢。

成本與價格(圖)

由于成本的優(yōu)勢，ofo在 2016年的市場份額已經(jīng)開始逐漸與摩拜拉開差距。

一份來自比達咨詢的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜以40.1%占比排名第二。報告同時指出，在城市覆蓋數(shù)和單車投放量兩項關(guān)鍵指標中，ofo也大幅領(lǐng)先行業(yè)其他企業(yè)。

產(chǎn)品性能vs情懷

經(jīng)過ofo和摩拜長達半年的拉鋸戰(zhàn)，雙方綜合實力誰更突出尚不能早下定論，但是從目前市場的反應上來看，ofo似乎更勝一籌。

根據(jù)艾媒咨詢《2017Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo小黃車的用戶滿意度為9.3分，排名行業(yè)第一，摩拜單車、9.0分的滿意度排名第二。

據(jù)悉，ofo的CEO(戴威)畢業(yè)于北京大學光華管理學院，是個騎行愛好者，媒體給他的評價是：沉穩(wěn)。作為團隊的核心人物，戴威的風格也延續(xù)到了ofo的品牌風格上，在ofo看來直接做產(chǎn)品的功能訴求比單純的講故事更為有效，這一做法也因ofo占據(jù)用戶體驗榜首得到了有效印證。

摩拜近期市場表現(xiàn)平平，在無數(shù)據(jù)可用的情況下，頻頻自放“數(shù)據(jù)衛(wèi)星”，含水量超過其自身設(shè)定的警戒風險值。但值得欣慰的是摩拜還有一個會講故事的CEO。從“如果失敗了，就當做公益”到“談盈利還早”，這位美女創(chuàng)始人兼CEO胡瑋煒更擅長于用情懷去打動用戶。

有業(yè)內(nèi)人士指出，胡瑋煒是記者出身，畢業(yè)于浙江大學城市學院新聞系，無論是自身的專業(yè)技能，還是人脈圈子，都更偏向于利用媒體做公關(guān)、講故事。從摩拜產(chǎn)品自身特點上來看，各種所謂的新科技似乎無法通過簡短的廣告語來描述，一個感人的故事或許可以把用戶的注意力從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至企業(yè)的使命和CEO的情懷，從而不會那么在意摩拜比較難騎。

對于摩拜自發(fā)電、隱藏式剎車線和實心輪胎等新科技，用戶們似乎也并不那么愿意買單，一位摩拜使用者表示：“或許這些科技解決了公司維護成本和防盜的問題，但仍然改變不了摩拜的騎行體驗。”