別說是老新村，就是在一些新建小區里，隨著汽車保有量一天天增加，車位緊張已經是越來越普遍的現實。

老舊小區停車位緊張不能算新鮮事，新鮮的是為了搶車位，老新村里上演各種花式搶法。據媒體報道，在一些老新村里，除了隨處可見的地鎖，更有地方甚至連綠化都被人鏟光了，“老大難”問題一再升級。

對這樣的景象，我們似乎早已見慣不怪。別說是老新村，就是在一些新建小區里，隨著汽車保有量一天天增加，家家戶戶都有車，有的家還不止一輛，車位緊張已經是越來越普遍的現實。在這樣的現實下，開車的為了找車位發愁，走路的為了躲汽車輾轉騰挪，更因為搶車位，鄰里發生糾紛，消防通道被堵也是常有的事。任由這一情形繼續蔓延，安全隱患、社會矛盾都是不可回避的問題。

眼前看，受空間資源等限制，解決這樣的“老大難”并非易事。但還是有一些有益的嘗試值得借鑒，比如在深圳等地，有小區通過引入社會資金的方式，在小區里建起立體停車場，在一定程度上對小區的停車難有所緩解;在上海，有小區與周邊商業區開始嘗試“共享停車”，就是把大商場等一些場所夜晚閑置出的停車位，共享給附近老舊小區沒有停車位的市民們。為了方便停車場離家太遠的車主，商場大門口還新建了共享單車停放點，方便車主騎車回家。這樣錯峰停車，一方面可以解決居民的停車難問題，停車場也可以有收入，達到雙贏的結果。

長遠看，既然停車難已經不僅是老新村的難題，那么，就應該上升到頂層設計的層面，一方面通過制度規定，在新開樓盤預留出足夠的停車空間，另一方面，不管是發展公共交通，還是公交出行，可能都需要一些政策的引導，來帶動更多社會力量共同參與。

□葛宇