城市生活低碳化 可借力“單車暢行”
□蘇報評論員 望路
蘇州根據城市交通的承載和轉運能力，如何科學合理布局城市單車，借鑒其它城市的有益經驗，仍有很大的拓展空間，相信推進“單車暢行”的進程也會邁出新步子。
近來，有關城市單車的新聞不斷。如有些城市的共享單車亂停亂放、毀壞車輛的現象也在增多，要求嚴格管理的呼聲不斷。而在發展城市公共自行車方面也是新招迭出，像南京等城市推出了可憑“碳積分”拿餐券和電影票等，以此引導更多市民綠色出行。
無論是共享單車，還是公共自行車，對于城市生活推進低碳化，應該說都是不錯的選擇。當然，讓“單車暢行”，在規則制定和政策引導等方面尚需更多作為。
共享單車，作為一種以互聯網思維推出的共享租賃項目，在經過一段時間的“野蠻生長”后，通過規范來進行引導已成必然。近日，交通部就規范共享單車發展公開征求意見，要求實行用戶實名制，禁止未滿12歲兒童使用，鼓勵運營企業免押金提供服務，收取押金應接受監管。很顯然，此舉正是為了讓共享單車能夠步入健康軌道。
事實上，推進共享單車的發展，有規范才是一種積極的促進。像《意見》鼓勵運營企業免押金提供服務，收取押金應接受監管等措施，既打消了公眾的疑慮，又有助于防止運營企業把押金挪作他用，或者圈錢“跑路”，從而確保共享單車在法律保障下正常運營。
再說，為推進城市公共自行車的穩步發展，不少城市出臺的措施各有不同，但引導的方向一致。像以“碳積分”鼓勵市民多用公共自行車，就是一種可行之舉。還有的城市允許自行車租回家，個人只要每月付15元就行。諸如此類的激勵措施，在很大程度上為市民綠色出行提供優惠條件，從而實現單車資源利用的最大化，為優化城市環境提供有力的保障。
綠色生活是城市文明發展的趨勢。現實生活中，越來越多的都市人，也正在把綠色生活當成一種時尚。因此，“單車暢行”，需要城市管理者更多考慮此種出行方式的權益，并在多方面提供方便和優惠。
多年來，蘇州公共自行車獲得了很好發展，習慣使用“小綠車”的市民越來越多。特別隨著軌交等現代公共交通工具的完善，提升交通短程的接駁能力，就需要進一步加大城市單車的發展力度。當然，蘇州根據城市交通的承載和轉運能力，如何科學合理布局城市單車，借鑒其它城市的有益經驗，仍有很大的拓展空間，相信推進“單車暢行”的進程也會邁出新步子。
