6月9日晚，哈薩克斯坦首都阿斯塔納專項世博正式開幕。在這個世界尖端技術展示PK的大舞臺上，中國的ofo小黃車出現在了中國館的展臺上和世博園周邊街道上：ofo小黃車成了本屆世博會中國館唯一共享單車合作伙伴，并為本次世博會提供獨家的共享單車服務。

中國的小黃車騎進世博會，意味著它所代表的共享單車理念，已經被看作是當下中國前沿商業模式的符號，展現給世界。那么，共享單車是否負擔得起這樣的重任呢?

中國的共享經濟究竟有多火？

我們先來看下什么是共享經濟。

從度娘的釋義上來說，共享經濟是以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。也就是說，它可以將閑置于社會各個角落的資源，轉移到有用的人身上，從而形成互惠共贏。

這個概念最早是由美國德克薩斯州立大學的兩位教授在1978年提出的，但卻在中國移動互聯網快速發展的背景下，實現生根發芽并得到本土化成功實踐，ofo小黃車就是中國共享經濟領域最典型的代表，那么，它到底有多火?

在中國，ofo小黃車最早提出共享單車概念，自校園開始如今已經推廣至全國其他城市，甚至是海外城市。在哈薩克斯坦之前，ofo小黃車已經進入新加坡、英國劍橋，以及美國硅谷、紐約和哈佛大學校園等地。

第三方統計數據顯示，4月APP排行榜中，ofo新增用戶1830萬，排名第61位，在共享單車軟件中排名第一;而截至目前，ofo小黃車已在海外4個國家、120個城市同步運營，連接車輛超過600萬輛，用戶累計騎行超過10億次。

有分析人士預測，到2018年，全球共享經濟規模將達到5200億美元，中國共享經濟市場將達2300億美元，幾乎占據全球市場的半壁江山。更有業內人士直言，隨著物聯網技術的發展，未來80%的行業都將被共享經濟所改變。而以ofo為代表的共享單車行業，就是中國共享經濟發展的基石。

中國為什么需要共享經濟？

中國需要共享經濟嗎?答案是肯定的。共享經濟能為當下處于供給側結構改革和經濟新常態下的中國，在發展方向選擇上提供借鑒意義。

筆者認為，共享單車的故事，實際上就是從“中國制造”轉向“中國創造”的故事，也正是習近平所提倡的供給側結構改革的核心所在。

來自工信部數據顯示，2017年1-4月，我國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車累計完成產量1979.5萬輛，累計同比增長23.5%;其中4月份當月完成產量639.2萬輛，同比增長38.4%。業內人士解讀認為，這主要歸功于共享單車的發展。

以ofo小黃車為例，其與中國自行車百年品牌鳳凰、飛鴿、富士達等達成戰略合作并向ofo小黃車提供優質車源，這占據了這些自行車廠商產能的70%以上。

在盤活自行車廠商“存量”產能的基礎上，ofo小黃車還成為自行車廠商從低端制造到高端制造進程的催化劑。以輕便、安全、耐用為口號的ofo小黃車對于廠商制車的要求明顯高于其他同業。同時，ofo小黃車還不時推出的如“肌肉車”等時尚車型、不斷以科技為核心更迭軟硬件設備，也給自行車廠商以及上下游企業的高端制造提出了更高的創新要求。

實際上，供給側結構改革，需要消費側的結構升級作為依托。而面對逐漸成長起來的“網生一代”的個性化需求，共享單車的商業模式也在探索中逐漸成熟完善，成為這個時代中國消費創新的標志，從而完成了從“中國制造”走向“中國創造”的轉變。

我們需要更多“中國創造”闖世界

共享單車在中國如此火爆，騎進世博會，甚至還成了今年高考的語文作文題目。這些看似零碎的信息卻釋放出一個完整而明確的信號：我們需要更多像ofo小黃車一樣的“中國創造”企業出現，讓他們成為中國軟實力的“新名片”，到國際市場上去打拼，去分得一杯羹，去向全世界的高精尖力量展示中國的新實力。

我們可以注意到這樣一個細節，作為世博會中國館唯一的共享單車合作伙伴，ofo小黃車為本次世博會提供了獨家的共享單車服務，以緩解世博短途出行高峰壓力。當阿斯塔納居民、全世界的世博會參與者都在使用ofo小黃車解決世博會期間短途出行問題時，很多人指著這些小黃車說得最多的一句話則是，“哇哦，這是中國的小黃車。”

是的，這就是中國的小黃車，就像好萊塢大片代表美國一樣，這一刻ofo小黃車與中國畫上了等號，代表的是中國最前沿科技與原創的商業模式，是中國強大的軟實力。

因此，在筆者看來，騎進世博會的不僅是ofo小黃車，更是與中國原生經濟模式所產生出的新一代“中國創造”。在這一瞬間，也預示著我們需要更多的“ofo小黃車”來代表中國闖世界，讓帶著中國烙印的新商業模式遍及世界每個角落。