如今不僅國美、蘇寧等家電渠道巨頭正式進軍汽車銷售領域，阿里、京東等電商巨頭也加入戰局。但從各方面來看，傳統渠道強大的影響力短期內還是難以撼動。
前赴后繼造車
風口上，豬都會飛，問題是風口在哪里。種種跡象表明，汽車電商有可能會成為下一個風口，因為越來越多的投資者正在把汽車作為第二部手機，當做是整體移動的一個平臺，流量的入口。于是我們就看到了賈躍亭即便樂視資金鏈斷裂，出走去美國，也要造車。我們也看到了做空調的格力董明珠董大姐不惜和大股東沖突，借錢十億也要投資珠海銀隆。我們更是看到了百度的李彥宏不但開放了無人駕駛的研發平臺，而且把無人駕駛的汽車從五環開到了北京國家會議中心。
爭先恐后賣車
造汽車的熱火朝天賣汽車的當然也是當仁不讓。7月1日，汽車銷售管理辦法剛剛開始正式實施，蘇寧易購首家汽車超市就在南京正式開業了，而且他們還宣布在全國要開放100多家O2O的汽車超市;早在三月份，蘇寧易購的老對手國美集團旗下的國美互聯網在北京也發布了“國美2017戰略”，將汽車納入了新零售的版圖，根據規劃，國美1700多家門店大部分一層都會改成汽車展廳引入汽車;在家電銷售這么一個綜合賣場模式里，阿里巴巴、京東商城涉足汽車銷售早就不是什么新聞了，優信、瓜子、人人這些二手車的平臺已經完成了從汽車金融端的發力。
汽車電商前景有待考驗
無論你承認不承認，傳統的4S店銷售模式已經備受沖擊，何時崩潰只是一個時間問題。傳統的4S 店有很多不足的地方，比如說銷售環節太長，層層加價。腐敗也是個重災區。另外，它形成了區域壟斷，往往一個區域里面有一家或者兩家4S店，在壟斷之下，不管是價格還是服務都不到位。總之4S店的這種模式信息嚴重不透明，消費者權益難以得到保護，這些都跟互聯網時代公開透明、高效的要求格格不入，被新生力量推翻是正常的。
但是4S店畢竟已經經營了20多年，它自有體系的獨特性，同時50%以上的售后保有量也是一個很大的籌碼，新渠道徹底顛覆4S店，會有一個博弈的過程，但是我相信趨勢是不會改變的，汽車電商必將改寫市場格局。這是一個顛覆與反顛覆的時代，不是你顛覆別人，就是別人顛覆你。
