今年以來，被視為萬億市場擁有巨大潛力的車抵貸領域再起波瀾。除了狂擴規模引詬病，價格戰也飽受爭議。一系列低息車抵貸產品越來越多的浮出水面。眾多車抵貸網貸平臺高管直言，目前放貸“九成”的平臺屢見不鮮；另外，短短半年時間，不少平臺車抵貸利率已下降了6%甚至更多，價格戰愈演愈烈。

宜聚網創始人兼董事長吳飛表示，一般情況下，隨著行業成熟度增加、成本下降，產品價格會呈現松動趨勢，適中的價格戰是一種市場策略。但根據行業各方透露，此番車貸價格戰，并非在產品創新、服務提升、成本降低下實現，更多是盲從與劍走偏鋒的低價，有些慌不擇路。

更重要的是，在合規成本高漲，金融環境趨緊機構抽血情況下，這種競爭打法能使平臺“挺”得住？

金融環境趨緊下車抵貸持續價格戰，將加速平臺資金鏈斷裂

有業內人士指出，現階段的價格戰無異于自毀式行為。車抵貸線下拓客成本極高，加之合規成本壓力、高昂線上運營成本，不少平臺入不敷出，遭遇生存危機。

一位已轉場的原車貸從業人員表示，現階段車抵貸價格戰是“慌不擇路”。“自監管‘限額’政策以來，不少平臺抓住車貸這根救命稻草忙著合規，在業務不精進而又急于站穩腳跟的考量下，這些平臺往往希冀通過低價策略這一‘捷徑‘搶占客戶，立足市場，但車貸有著較高的門檻，價格戰往往是殺敵一千自損八百。”根據網貸之家數據，過去一年近40%的平臺已離場車貸。其中因深陷價格戰泥潭離場的不在少數。

另外，目前金融大環境趨緊，不少通過與銀行進行助貸合作的平臺，正處于“貧血期”。某華南車抵貸平臺機構合作部負責人表示，近兩年銀行等機構通過助貸業務合作為車抵貸平臺提供了充足的資金來源。但今年以來金融去杠桿加速，銀行資金面緊張，加之監管加碼，不少銀行方已終止了與平臺的合作。此時貪戀價格戰，將加速平臺資金鏈斷裂。

宜聚網創始人兼董事長吳飛認為，良性的“價格戰”一定是以質量、服務提升為前提，目前車抵貸價格戰本末倒置，多以降低風控要求、犧牲品牌形象與資產質量為籌碼，方式較為激進。平臺短期擴張了市場份額，卻放大了風險，無法為用戶提供可靠資產保障的同時，加劇了成本壓力，消耗了平臺的生存力，更無從談競爭力。

三四線城市布局、差異化產品、資產運營，積極應對價格戰

一些平臺正通過創新舉措，擺脫價格戰競爭泥潭。數據顯示，目前三成平臺已進入三四線城市進行資產端布局。業內人士表示，三四線城市金融機構發育相對較弱，金融服務相對不足，但融資需求旺盛，成為眾多平臺避開價格戰的重要舉措之一。

部分平臺也正通過差異化的產品破局。“我們下半年推出了一款36期的產品，針對最優質最穩的客戶，目前已獲得了較好的市場反饋。“某華南車抵貸平臺高管表示。

在眾多破局之策中，還有一種尤為引人矚目。以專注車抵貸資產的四年網貸平臺宜聚網為例，其今年開始在資產運營上下功夫。根據走訪了解，宜聚網今年正通過“精英化渠道化運營模式”，提高產能與資產質量。即同等業績指標下，重視招聘與kpi考核，提高單人產能，同時重視融資渠道、融資專業人士及相關場景的市場滲透。

宜聚網創始人兼董事長吳飛認為，價格戰持續的一個重要原因在于瞄準了借款人“有車就能貸”、“低息”的核心訴求。破除價格戰的關鍵在于，讓借款人獲益的前提下，提高產品效率。即通過提高資產運營效率的方式，降低成本。

一些行業觀察人士表示，無論是三四線城市布局、差異化產品，還是資產運營均考驗平臺的專業度。其中資產運營能力最能體現平臺真功夫。優異的資產運營能力不僅將成就優質平臺的龍門一躍，還將為投資人、借款人帶來獲益，實現平臺、借款人、投資人的“三贏”。