互聯網金融經過早期的瘋狂式野蠻生長,逐漸在監管的壓制下進入發展的中期,想要渾水摸魚的現象慢慢的淡化,整個行業基本回歸理性。但是隨著清盤、停業、整頓的平臺數量逐漸增多,這場行業大洗牌加劇了馬太效應,對于行業來說是一場轉折,而經過短期的監管整頓過后,平臺的未來該怎么走著實需要深入的考慮。
業內都知道,汽車金融進入我國已有十余年,但一直并未在互聯網金融中占據主導地位,監管出現后才將汽車金融推向網貸舞臺的中央。就其本質而論,龐大的汽車保有量,互聯網催生新的消費點,刺激著汽車金融的進化,后市場需求預估達到20萬億,是值得介入的領域。但就金融生存所需的環境來說,征信不完善確實帶來很多的阻礙,加上參與平臺過多,也激化了競爭。
然而隨著大批量的平臺開始涌入汽車金融領域,市場迅速進入白熱化競爭,網貸市場敲起來警鐘。雖然監管的政策不斷收緊,平息了過去發展中的亂象,但是大浪淘沙下,大多數平臺面臨合規轉型的危機,平臺的發展進入瓶頸。
車貸為汽車金融的垂直細分領域,能“玩”的起來,少不了交易模式的功勞。用戶選擇理財平臺無外乎是在安全和收益間權衡,當下的利率不斷下調,已經喪失了競爭優勢,安全成為平臺間的競爭核心要素。
好車貸在汽車金融領域已有四年的經營成果,在新車借貸市場趨于飽和的情況下,對供應鏈和汽車消費金融加大投入,平臺共推出了多元化的理財項目,滿足不同風險偏好投資者的投資需求。
能夠保持產品的多元化,好車貸得益于與互聯網的發展保持一致步伐。在大數據和云計算、移動互聯技術的不斷升級下,優化風控體系,提升專業人員的素養和能力。在精耕細分領域的同時,加強金融與科技的融合,為好車貸助力實體經濟的發展,踐行普惠金融的實現添加動力。
汽車金融平臺在未來一年中,面臨著更多的挑戰,互聯網金融生態的平衡需要,平臺、投資人的共同構建。汽車金融是否會由藍海變成紅海,有待看平臺的今后表現。