作為2018年的風口，二手車電商融資消息不斷。日前，有媒體爆料稱瓜子二手車即將融資10億美元，但該消息隨后被大搜車CEO姚軍紅否認，并稱瓜子二手車“做局”欺騙投資人。隨后，有業內人士分析稱“瓜子試圖做局吸引新的投資人，反映了瓜子投資人的焦慮心態，現在二手車行業BAT已經紛紛站隊，行業格局可能很快發生巨大變化，投資人此時已是觀望心態，不愿意拿錢打水漂。”瓜子二手車靠狂砸廣告攻下的高地正在被競爭對手搶占，并逐漸陷入“內憂外患”的困境。

廣告戰收效甚微，服務口碑掉隊

燒錢發起廣告戰，占領用戶心智，從而擴大市場份額、拉低廣告成本，是出身趕集網的楊浩涌聞名圈內外、同時也是他本人引以為傲的打法。然而只是楊浩涌沒有想到，廣告戰之于做流量生意的趕集網是一劑強心劑，之于低頻重決策的二手車交易行業，卻未必是那款對的萬金油。

瓜子二手車脫胎于原趕集好車，于2015年9月27日正式上線。瓜子二手車延續了原趕集網的廣告戰基因，一上線便開始狂打廣告、搶占用戶認知空白領域。據瓜子方面公開資料顯示，廣告上線一個月，瓜子二手車UV增長了五倍。2017年9月底，毛豆新車高調上線，與原瓜子二手車升級為車好多集團，估計達到32億美元。毛豆新車同樣延續了廣告戰，一上線便砸重金請到Angelababy為其代言。

廣告戰幾乎是最燒錢的一種打法。瓜子方面并未公布過其在廣告方面的投入金額，但此前楊浩涌曾經在公開場合表示“要在2017年最后一個季度燒掉5個億來持續廣告戰”，瓜子的燒錢能力與燒錢速度，由此可見一斑。

然而巨額的廣告投入對于瓜子二手車來說卻是一把雙刃劍，流量增長的同時，投訴量卻也在成倍增長。

從服務質量上看，瓜子二手車屢屢因售后服務問題引發消費者投訴。中國最大的公益性網絡媒體消費投訴服務平臺21CN網站最新資料顯示，2017年人人車、優信以及瓜子的客訴率情況分別為：15單、138單和225單，且瓜子二手車投訴量逐月攀升，解決量僅占投訴量的67%。

同樣，剛剛上線不足半年的毛豆新車也成為客訴的“重災區”。據可靠消息稱，自9月底毛豆新車上線以來，其廣告投入超過2億元，而毛豆新車11月份放款數僅在1000輛左右，且由于量小且車型分散，車源供應出現問題。據消費者反映，絕大多數車輛至今仍未完成交付。

友商起勢，投資人開始“等一等”

瓜子二手車到底怎么了?

回顧二手車行業的融資事件，不難發現BAT已經紛紛站隊：

2015年3月18日，優信宣布完成1.7億美元C輪融資，百度參投。

2015年8月3日，人人車宣布完成8500萬美元C輪融資，騰訊參投;2017年9月25日，滴滴出行戰略投資人人車，金額達2億美元。

2017年11月1日，此前已經獲得螞蟻金服1億美元投資的大搜車宣布完成金額達3.35億美元的E輪融資，阿里巴巴參投。

而查閱瓜子二手車母公司車好多集團的融資歷程，其中卻并未出現騰訊、阿里、百度的巨頭身影。

此前一直有媒體爆料稱車好多集團已經完成新一輪融資的未經證實的消息，但梳理發現，融資消息存在諸多疑點。以下內容援引自相關媒體報道原文：

1月23日消息，某投資公司高層透露：“車好多集團已經完成新一輪十億美元的融資，浩涌一直在清掃戰場，融資消息不日將公布。”

2月2日消息，記者從知情人處獲悉，瓜子二手車正尋求新一輪戰略融資，融資額高達12億美金，而此輪融資的洽談方是騰訊。

對比可以發現，短短幾天時間，瓜子二手車的新一輪融資金額從10億美元變為12億美元，而在大搜車CEO公開發文否認阿里將投資瓜子二手車之后，瓜子二手車的融資洽談方變為騰訊。

而公開資料顯示，騰訊已經投資了與瓜子二手車屬性相近的C2C平臺人人車，那么騰訊還會再出資12億美元投資與人人車相同品類的瓜子二手車嗎?截至目前，瓜子方面并未有新一輪融資的消息公布。

但BAT的入局和站隊，正在慢慢地改變汽車交易電商的競爭格局。

據媒體報道，在滴滴戰略投資后，人人車獲得飛速發展，2017年12月人人車全國成交量與總上架車源量雙破紀錄，近三個月全國成交量均保持了近40%的增幅。優信已經上線“每分鐘成交兩輛”的新廣告，相比瓜子二手車的“每分鐘成交一輛”多了一倍;優信還于1月31日簽約奧斯卡影帝萊昂納多成為優信品牌代言人，完成品牌升級。大搜車除了在2017年拿到阿里的3.5億美元融資外，于近期宣布與車易拍達成深度戰略合作，攜手進軍二手車C2B市場。

而瓜子二手車，“遙遙領先”廣告被下架，負面纏身，代言人孫紅雷被起訴，品牌遭遇集體訴訟、融資困難外，似乎并沒有看到太多正面的消息。

資本是嗜血的，逐利的，即便只看C2C領域的兩個玩家——人人車和瓜子二手車，作為投資人，人人車似乎相比負面纏身瓜子是一個更高性價比的選擇。

有媒體測算，瓜子2017全年收到的錢總額為47億元，全年花掉的費用約為44.4億元。也就是說，經過2017年一年的大手筆花費，瓜子到現在賬上滿打滿算也不過3億元。因此，記者大膽推測，2018年的一開春是瓜子融資的“生死劫”。

而關于車好多集團的新一輪融資，有資深行業人表示并不看好：“車好多集團之所以將瓜子和毛豆做雙品牌運營，很大程度上是為了跟投資人講故事，但是汽車交易屬于低頻、耐用品消費，消費者從看一臺車到決定購買，決策時間長，楊浩涌堅持的廣告戰，流量上去了服務跟不上，難以盈利，所以投資人不認為瓜子和毛豆撐得起32億美元的估值，這個估值是虛高的。”