夾在外賣平臺的考核機制和客戶的催促之間，很少有外賣小哥能冒著被客戶投訴被平臺扣錢的風險而氣定神閑。要遏制闖紅燈現象，讓外賣小哥慢下來，必須更多地依靠監管模式和獎懲機制等他律形式來實現。

□王嘉言

日前，常熟街頭一名外賣小哥為趕時間闖紅燈，結果事與愿違進了拘留所。在他心目中，闖個紅燈不是大事，輔警反倒是多管閑事，“你們害得我送餐超時了。”

然而，外賣小哥闖紅燈這個事情，絕非小事，輔警也非多管閑事。來自蘇州警方的消息，非機動車交通事故高發，約六成交通事故和非機動車有關，外賣小哥更是高危人群。發生在常熟街頭的這次事件，外賣小哥不但可能危及自己的人身安全，還給他人造成了傷害，這里的安全隱患不可小覷。

這樣的局面如果不改變，那么，外賣小哥是“用生命在送外賣”。這生命，有可能是自己的，也有可能是無辜者的。所以，無論是為自己還是為他人考慮，穿行在馬路的外賣小哥，請你奔得慢一點。

靠外賣小哥自己慢下來的可能性不是沒有，但準點率是評價外賣小哥服務水平和影響收入水平的最關鍵因素，夾在外賣平臺的考核機制和客戶的催促之間，很少有外賣小哥能冒著被客戶投訴被平臺扣錢的風險而氣定神閑。

既然如此，靠外賣小哥的自律很難做到，要遏制闖紅燈現象，讓外賣小哥慢下來，必須更多地依靠監管模式和獎懲機制等他律形式來實現。

在監管方面，除了交警部門嚴格執法，防止外賣小哥出現僥幸心理外，有關部門還可以有更多探索——比如，近鄰上海每月向社會公布各外賣送餐企業涉及交通違法總量及違法率，對于排名靠前的企業進行約談。

此外，外賣平臺應該設立更為人性的考核機制。據了解，在某外賣平臺，外賣小哥得到一個差評會被扣50元，被投訴一次會被扣500元。相對于外賣小哥的收入來說，這種扣罰明顯偏重。實際上蘇州有的外賣平臺已經意識到這點并調整了考核機制：若是因道路擁堵、出餐慢等非個人原因導致送餐不及時，公司酌情減扣甚至不扣收入。這個規定如果落到實處，無疑會讓外賣小哥在送餐路上多一份從容。

再者，為了讓外賣小哥慢下來，作為顧客的我們，也應該對外賣小哥多一份設身處地的理解和寬容。畢竟，飯晚點吃沒關系，生命安全更重要，用生命送外賣”該打住了!“