共享單車企業(yè)ofo正在嘗試對資本的驚險一博。

從5月底開始，ofo陸續(xù)取消了芝麻信用免押金的業(yè)務(wù)，至6月15日，全國25個城市的芝麻信用免押金業(yè)務(wù)全面取消。這似乎印證了ofo資金鏈緊張的傳聞。ofo對此回應(yīng)道：“這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產(chǎn)生不文明用車行為，系統(tǒng)都將從用戶賬戶中扣取相應(yīng)費用。”

芝麻信用是螞蟻金服旗下的第三方征信平臺，作為阿里系在金融領(lǐng)域的重要布局，芝麻信用的端口一直被視為阿里系的一個典型特征。而在今年3月，ofo宣布完成新一輪8.66億美元融資，這輪融資的領(lǐng)投方即為阿里巴巴，融資之后阿里系正式進入了ofo董事會。在這輪融資發(fā)生后，市場一度認為ofo正式跨入了“阿里系”的行列。

但這一次對芝麻信用免押的全面取消則透露了另一種可能，ofo依然沒有放棄與資本一博。

這是一種奇怪的現(xiàn)象，作為一家依托一輪輪融資快速發(fā)展的科技企業(yè)，從2017年11月與滴滴第一次出現(xiàn)沖突開始——該月來自滴滴的三位高管被趕出了ofo的管理層，滴滴此前一度是ofo的控股股東，并一直在嘗試獲得“一票否決權(quán)”——ofo就展現(xiàn)了一種對資本干預(yù)極強的排斥力。

這一現(xiàn)象與另一家共享單車企業(yè)摩拜形成了鮮明的對比。2018年4月，美團宣布完成對摩拜的全資收購，一家新興行業(yè)的明星企業(yè)以一種順理成章又索然無味的過程完成了控制權(quán)的更易。從某種意義上，美團最終能完成對摩拜的全資收購，也與摩拜股東的“一票否決權(quán)”相關(guān)，按照媒體的報道，在美團收購案確定前，摩拜曾經(jīng)有機會獲得其他企業(yè)的投資，但是由于股東騰訊行使了一票否決權(quán)使得這輪本可以落地的融資被阻斷。

作為中國第一批共享單車企業(yè)，2014年成立的ofo曾經(jīng)一度在校園場景進行了長期的試運營。從2016年開始， ofo跨出校園，開始參與到城市市場的競爭之中。毫無疑問，在ofo的突進過程中資本的推動起到了巨大的作用，那么為何從2017年下半年，企業(yè)管理層和資方的沖突卻日漸激烈?

值得關(guān)注的一個原因在，在2017年下半年開始，資本對于共享單車的商業(yè)場景設(shè)想出現(xiàn)了變化——共享單車從一個具有優(yōu)質(zhì)財務(wù)模型的獨立商業(yè)模式變成了一些巨頭“場景拼圖”中的一塊。這種認知與ofo管理層的設(shè)想出現(xiàn)了巨大的偏離，按照媒體報道，ofo創(chuàng)始人戴威曾經(jīng)在內(nèi)部會議中多次表示要保持獨立發(fā)展。

盡管這種與資本的角力甚至透露除了一些理想主義的色彩，但是坦白的說，在目前的商業(yè)環(huán)境下，這場ofo和資本的這場角力很難看到獲勝的希望。

一度被政府、公眾和資本熱捧的共享單車行業(yè)在2018年已經(jīng)透露出了尷尬的內(nèi)里。由于資本推動下的瘋狂擴張，相關(guān)企業(yè)的財務(wù)管理能力不足的顯示已經(jīng)顯現(xiàn)無疑，幾乎每一家一二梯隊的共享單車企業(yè)都或多或少的在資金、供應(yīng)鏈等等方面出現(xiàn)問題。

在這樣的行業(yè)背景下，ofo自身尚且急需進行一些系列轉(zhuǎn)軌，從快速擴張的軌道轉(zhuǎn)換為一個理性穩(wěn)健的軌道——近日媒體報道的裁員即是這一轉(zhuǎn)軌的跡象——與資本的角力可以預(yù)想將會更加力不從心。另一方面， 阿里、滴滴目前在共享單車也已經(jīng)進行了多點布局，仍有后手。更重要的是，在中國目前的商業(yè)環(huán)境中，投入巨頭的懷抱仍然是新興企業(yè)大概率的“歸宿”。

這種與資本的角力盡管為中國新經(jīng)濟提供了一個“壯烈”的樣本，但是回歸商業(yè)，與資本妥協(xié)無疑是ofo最終的歸宿。按照此前ofo與滴滴決裂的程度，如無意外，阿里系將會成為ofo終局。