經(jīng)歷了高速發(fā)展的共享單車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)一個(gè)穩(wěn)定而持續(xù)的發(fā)展階段。

值得關(guān)注的是，作為中國(guó)“新四大發(fā)明”，共享單車(chē)不僅帶來(lái)了新的綠色出行選擇，成為城市交通最后一公里的重要支撐;同時(shí)也為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)帶來(lái)了改變，這種改變來(lái)自于兩個(gè)方面：巨大的訂單量以及更為深刻的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

天津富士達(dá)集團(tuán)是中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)能最龐大的企業(yè)之一，2016年與共享單車(chē)企業(yè)ofo的合作不僅為其帶來(lái)了年500萬(wàn)的訂單量，同時(shí)還讓這家企業(yè)積累了超過(guò)30項(xiàng)設(shè)計(jì)、技術(shù)專(zhuān)利，并且推動(dòng)了企業(yè)自動(dòng)化和信息化的進(jìn)步。

“共享單車(chē)迭代速度非常快，這就需要制造企業(yè)要不斷提高效率，投入研發(fā)，以跟上企業(yè)的產(chǎn)品需求，這會(huì)對(duì)制造業(yè)企業(yè)本身帶來(lái)諸多改變”，天津富士達(dá)自行車(chē)集團(tuán)分公司總經(jīng)理孫昊表示。

類(lèi)似與這樣的案例還分布在為共享單車(chē)提供零部件生產(chǎn)、物流服務(wù)等多個(gè)供應(yīng)商體系中。作為重要特征之一，共享單車(chē)這一“科技+硬件”的商業(yè)模式為整個(gè)產(chǎn)業(yè)上游注入了新的活力，從而結(jié)成了一個(gè)緊密的“新經(jīng)濟(jì)共同體”。

四分之一的訂單

天津富士達(dá)集團(tuán)是一家以自行車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的大型企業(yè)，在全國(guó)分布著數(shù)十條生產(chǎn)線(xiàn)。

2016年，一家名為ofo的共享單車(chē)找到了這家企業(yè)希望由其代加工共享單車(chē)。在最初的時(shí)候，ofo所需要的訂單量并不大，2016年富士達(dá)交付的共享單車(chē)整車(chē)數(shù)量大約為數(shù)十萬(wàn)，但進(jìn)入2017年，隨著整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)的快速鋪開(kāi)，來(lái)自ofo的訂單量迅速增加，2017年一年富士達(dá)的工廠生產(chǎn)了500萬(wàn)輛的共享單車(chē)。

2014年時(shí)，富士達(dá)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，他們希望能夠在2020年或者2022年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)的年產(chǎn)量，這一個(gè)規(guī)劃最終在共享單車(chē)龐大訂單量的推動(dòng)下，提前了數(shù)年完成。此前富士達(dá)的年產(chǎn)量大約是1000多萬(wàn)，2017年富士達(dá)產(chǎn)能達(dá)到2000萬(wàn)輛，其中來(lái)自ofo的訂單數(shù)量占據(jù)了四分之一。

“目前全球自行車(chē)一年的產(chǎn)能大概是一億，2017年富士達(dá)的訂單量占到了四分之一，ofo的訂單在其中起了很大的作用”，孫昊表示。

一輪接一輪的資本涌入，不僅讓共享單車(chē)行業(yè)本身迎來(lái)了前所未有的高增長(zhǎng)，同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)上下游的供貨商、服務(wù)商帶來(lái)了直接的收益。

一家為ofo提供智能鎖的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從2016年底與ofo進(jìn)行合作后的一年，交付的智能鎖數(shù)量達(dá)到了800萬(wàn)個(gè)。在此之前這家企業(yè)正在謀求多元化發(fā)展，希望能夠找到一些新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而來(lái)自ofo的訂單則直接滿(mǎn)足了這一需求。

“我們之前的生產(chǎn)并不直接涉及智能鎖，但是在這個(gè)產(chǎn)品上的一些核心技術(shù)上有一定積累，ofo的訂單讓這些積累的技術(shù)有了用武之地”，該負(fù)責(zé)人表示。

積累30余項(xiàng)專(zhuān)利

直接的訂單增長(zhǎng)僅僅是共享單車(chē)為供應(yīng)商、服務(wù)商帶來(lái)的益處之一，實(shí)際上共享單車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)張期不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，這也意味著共享單車(chē)的訂單不會(huì)永遠(yuǎn)增長(zhǎng)，但是一些更為深刻轉(zhuǎn)變正在這些企業(yè)中醞釀，并展現(xiàn)出更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

在接到來(lái)自ofo數(shù)百萬(wàn)的訂單時(shí)，富士達(dá)察覺(jué)到可以用一些更有效、更低成本的方式完成生產(chǎn)。“與傳統(tǒng)自行車(chē)小批量，多型號(hào)的形式不同，共享單車(chē)的生產(chǎn)具有大批量、標(biāo)準(zhǔn)化的特征，這也意味著自動(dòng)化裝備特別適合在共享單車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)上使用”，孫昊表示。

此后，富士達(dá)啟用了一批自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)來(lái)自ofo巨大的訂單量，還上線(xiàn)了數(shù)套信息系統(tǒng)。

共享單車(chē)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓自行車(chē)迭代變得格外的頻繁，在與ofo合作的一年多時(shí)間中，富士達(dá)經(jīng)歷了三次大迭代以及超過(guò)十次的小迭代。“在這個(gè)過(guò)程中，我們需要不斷投入研發(fā)以應(yīng)對(duì)共享單車(chē)這種新的產(chǎn)品需求”，孫昊表示。

以實(shí)心免充氣輪胎為例，這種技術(shù)常使用于一些特種車(chē)輛。在使用到共享單車(chē)上時(shí)，需要考量路面情況、材料重量等等多種因素，因此富士達(dá)采用了一些新的材料，形成了一批專(zhuān)利技術(shù)。

“在為ofo加工的過(guò)程中，我們形成了超過(guò)30項(xiàng)專(zhuān)利，其中不僅包括一些設(shè)計(jì)專(zhuān)利，還包括一批新材料方面的專(zhuān)利”，孫昊表示。

這些變化所帶來(lái)的直接影響是富士達(dá)的生產(chǎn)能力獲得了更大范圍的認(rèn)可，海外客源數(shù)量同時(shí)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

類(lèi)似的情況還見(jiàn)于為共享單車(chē)提供服務(wù)的物流企業(yè)。德邦物流從2016年年中開(kāi)始為ofo提供包括整車(chē)干線(xiàn)運(yùn)輸、城市倉(cāng)配、零部件零擔(dān)在內(nèi)的整體物流方案。該公司供應(yīng)鏈部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，由于共享單車(chē)在投放時(shí)，對(duì)配送車(chē)輛的調(diào)配能力有極高的要求——高峰時(shí)期一個(gè)城市的共享單車(chē)投放需要數(shù)百輛車(chē)輛完成。

德邦為此專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)工作小組，服務(wù)于共享單車(chē)企業(yè)。德邦供應(yīng)鏈部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)長(zhǎng)期高峰時(shí)段的“考驗(yàn)”，德邦在城市配送車(chē)輛調(diào)度方面已經(jīng)積攢了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)，目前他們正在用這些經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于諸如無(wú)人貨架、新零售等新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

“新經(jīng)濟(jì)共同體”

從2017年下半年起，共享單車(chē)行業(yè)的頭部效應(yīng)逐漸明顯，一些二三梯隊(duì)的共享單車(chē)企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，這種現(xiàn)狀引發(fā)了一些對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)的爭(zhēng)議。

但是在上述智能鎖企業(yè)的負(fù)責(zé)人看來(lái)，從產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)合來(lái)看，共享單車(chē)確實(shí)帶來(lái)了一些正向的影響。“接傳統(tǒng)企業(yè)訂單時(shí)，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作還是比較松散的，但是由于共享單車(chē)企業(yè)的效率要求極高，這就需要各個(gè)供應(yīng)商之間更為緊密的配合，在接ofo的訂單時(shí)，我們和其他供應(yīng)商聯(lián)系的頻繁度要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)企業(yè)的訂單”，該負(fù)責(zé)人表示。

作為新經(jīng)濟(jì)的典型代表，支撐共享單車(chē)快速擴(kuò)張的公司形態(tài)展現(xiàn)了效率方面的優(yōu)勢(shì)和需求，這種需求推動(dòng)了上下游企業(yè)更為緊密的結(jié)合在一起，形成了一個(gè)“新經(jīng)濟(jì)共同體”的雛形，在這個(gè)雛形中，科技企業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)、傳統(tǒng)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一種更為高頻的合作。

“盡管目前共享單車(chē)行業(yè)遭遇了一些問(wèn)題，但是我們判斷這些問(wèn)題都會(huì)是暫時(shí)的，它確實(shí)解決了城市出行的痛點(diǎn)，無(wú)論是從環(huán)保、出行或者是從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間調(diào)整的共享單車(chē)行業(yè)，將會(huì)表現(xiàn)出新的生命里”，孫昊表示。