不只是公交或公共交通，聚焦民生難點痛點堵點，這是立行立改優化服務的前提。如何把這些關注點精準地找出來，需要深入基層深入一線調查研究，充分傾聽民意。

從蘇州站南廣場公交樞紐始發，終點為石公山首末站，全程58.7公里，共設77個?？空?，運行總時長約2小時10分鐘，公交69路是目前市區最長的一條公交線路。但由于線路里程過長，沿線道路狀況日益復雜，不僅乘客體驗差，駕駛員也不堪重負，69路的運營進入了瓶頸期。近日，市交通部門發布市公共客運交通協會乘客委員會遞交的《關于公交69路運營情況的調研報告》，提出優化調整勢在必行。

69路公交線路是個特例，但線路優化調整是必然。更加注重出行的體驗，這是民眾的需求或呼聲，作為城市公共交通體系中的后來者——軌道交通已經開始從乘客體驗出發來優化服務，作為城市公共交通體系中另一個扮演重要角色的公交車，同樣面臨著優化調整的現實需要。

在軌道交通漸漸成網的今天，69路公交線路優化具備了現實可能性，但也反映出不少問題。其中之一便是，整個城市公共交通網絡要想發揮出更大效率，更需要破除軌交與公交的各自為政，通過無縫對接或更巧妙的組合來發揮1+1>2的整體效果。相比于軌道交通，公交車實時路況更為復雜，受限制的因素更多，所以，如何提高市民的出行效率，需要公交借力現有軌交網絡進行線路的優化。俯身傾聽民意，真心為民辦事。從這個意義上來看，如何優化西山島居民進城的公交線路也會有答案。路程短、站點少、速度快、客流相對集中，如今城區公交微循環越來越受到青睞。讓城市公交更多成為軌道交通和主干線路的接駁車，這是公交線路優化的方向。

人民群眾說好才是真好，民生痛點就是優化服務的著力點。

69路“最長公交線路”長期存在本身就能說明不少問題。類似瓶頸的破解，先要有發現機制保證。乘客體驗差、駕駛員不堪重負，這些都是公交車69路運營情況實際調研的結果反饋，多方主體表達了真實的聲音，這些聲音傳遞出來促成該線路必要時的優化調整。“人民群眾什么方面感覺不幸福、不快樂、不滿意，我們就在哪方面下功夫，千方百計為群眾排憂解難。”其實，不只是公交或公共交通，聚焦民生難點痛點堵點，這是立行立改優化服務的前提。如何把這些關注點精準地找出來，需要深入基層深入一線調查研究，充分傾聽民意。就在24日，市政協十四屆三次會議有了具體的時間表，這意味著每年的蘇州“兩會”時間又進入了倒計時。作為民意的直通車，希望代表委員們在平常下足走訪調研的功夫，不僅能把更多、更真的聲音帶進會場，而且言之有據、言之有理，參政參到點子上、議政議到關鍵處，以此讓政府決策和公共服務的優化更精準更合理更長久。