由于存在交通平安、本錢等多方面的難題，當前無人配送的商業(yè)化推進還面臨著重重窘境。因而，無人配送能否真正處理物盛行業(yè)“最后一公里”配送的問題，仍存在著諸多不肯定性。
“最后一公里”難題待解
物盛行業(yè)苦“最后一公里”配送難題久矣。
對物流公司來說，用戶在互聯(lián)網(wǎng)上購置商品后，商家提供貨物及發(fā)貨信息，整個物流運輸就開端了。在經(jīng)過重重分揀、運輸后，快件最后到達配送網(wǎng)點，再經(jīng)由最近的配送網(wǎng)點，送到用戶手中，整個配送活動就完成了。而由最后的配送網(wǎng)點到用戶手中的環(huán)節(jié)，就是物流配送的“最后一公里”。
但就是這“最后一公里”配送，卻讓物流公司苦不堪言。據(jù)鑫豪佳物流數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，物流“最后一公里”的配送本錢在總本錢中的占比超越30%，使得其物流本錢居高不下。
針對這個問題，目前市場中各家公司的處理計劃多種多樣。例如，中通、圓通、韻達等快遞公司經(jīng)過智能柜自提、網(wǎng)點代收、連鎖協(xié)作等處理計劃，來緩解本錢壓力并提升配送效率。
不過，這些形式也存在一定的缺陷，并不能很好的處理物流“最后一公里”難題。比方，蜂鳥代收柜就曾由于收費問題而遭到用戶的抵抗，而“快遞+便利店”的協(xié)作形式，也存在監(jiān)管、取件滯后的問題。
與代收、自提的形式相比，送貨上門效勞顯然愈加便利，因此也更受用戶歡送。但在近兩年快遞行業(yè)價錢戰(zhàn)的影響下，快遞公司送貨上門的效勞質(zhì)量卻越來越差了。受快遞行業(yè)價錢戰(zhàn)影響，配送員單件配送費持續(xù)降低，使配送員選擇送貨上門效勞的意愿降低，因而快遞員在為用戶提供送貨上門配送效勞時，多會追求派單速度而無視效勞質(zhì)量。
這種狀況下，送貨上門效勞開端走向低潮，消費者也反映快遞送貨上門越來越難。而近年來配送機器人、無人機等無人配送方式的興起，則為處理送貨上門效勞的難題提供了新的處理思緒。
配送機器人應勢興起
無人配送運送方式的興起，和新興科技的進步有很大的關系。受益于AI、大數(shù)據(jù)、通訊技術技術的開展，配送機器人、物流無人機的智能感知避讓、道路規(guī)劃、智能配送功用得以完成，這為無人配送的興起，奠定了技術根底。
近年來，新基建政策的利好，更極大的推進了AI、5G通訊技術的開展，讓配送機器人、無人機有了在市場應用的可能。比方，在技術方面，具有高效率、高靈敏性優(yōu)勢的物流無人機曾經(jīng)完成了小范圍應用，但由于航線平安等問題，不斷難以在市場中提高。而隨著5G、AI新基建的推進，配送機器人曾經(jīng)可以在大學校園等道路狀況簡單的場景停止應用了。
比照之下，具有更高提高性的配送機器人，顯然有更大的開展空間。和人工配送相比，配送機器人的效率優(yōu)勢十分明顯。例如這次雙11期間，阿里的小蠻驢配送機器人就完成3萬件包裹的配送，它和人工配送相比，要儉省超越1萬小時的取件時間。
另外，在效勞質(zhì)量、本錢方面，配送機器人也比人工配送也更占優(yōu)勢。不斷以來，快遞配送員的效勞質(zhì)量都很難保證，特別是在派單頂峰期，配送效勞就更難保證，而配送機器人則可以有效的處理這個問題。比方，它在本錢方面，配送機器人也能把將配送環(huán)節(jié)的本錢，從總本錢中的占比降至3%之下。
以此來看，配送機器人在物流市場，有宏大的開展?jié)摿?。于是，洞悉了配送機器人市場前景的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛繁推出了自家的配送機器人產(chǎn)品。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相下場
在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里、蘇寧、京東、美團，都紛繁推出了自家的配送機器人產(chǎn)品。
2016年9月，菜鳥網(wǎng)絡最先發(fā)布了“小G”末端配送機器人，這款配送機器人能夠經(jīng)過手機發(fā)出效勞需求，將物品運送到指定位置;京東則推出了具有興旺感知系統(tǒng)的京東配送機器人，這款機器人具備高負荷、全天候工作等優(yōu)點。
繼阿里、京東之后，蘇寧也發(fā)布了續(xù)航里程能夠到達8小時的“臥龍一號”配送機器人，它可以為用戶提供多方面的派送效勞;美團則發(fā)布了“小袋”無人車，能夠在復雜路況下自動規(guī)避障礙物并自動規(guī)劃道路，將外賣送到用戶手中。
從互聯(lián)網(wǎng)巨頭的規(guī)劃來看，各家都比擬看好配送機器人的開展前景，其中規(guī)劃較早的阿里、京東，近兩年來為處理自家物流業(yè)務的“最后一公里”配送，更是在行業(yè)頻頻發(fā)力以推進自家的配送機器人應用落地。
在目前的物流市場中，京東、阿里分別樹立京東物流、菜鳥網(wǎng)絡這兩個龐大的物流體系，而配送機器人的商業(yè)化應用，則能為兩家處理物流配送“最后一公里”難題，提供極大的助力，這也是阿里、京東在配送機器人范疇持續(xù)發(fā)力的基本緣由。
對實力遜色于兩家的蘇寧來說，配送機器人在蘇寧物流的場景應用中還處于起步階段，仍需求更多的時間去推進;美團的機器人也還需求和商家的深化協(xié)作，才干使其配送機器人在外賣范疇得到更普遍應用。
總體來看，阿里、京東這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，目前在配送機器人范疇的規(guī)劃，仍處于初期開展階段，其在市場應用方面也還面臨重重難題。
難題照舊?
隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場，配送機器人應用逐步開端落地，但在交通平安、本錢方面，配送機器人的提高還存在著諸多問題。
首先，在交通方面，配送機器人在道路行駛?cè)悦媾R一些交通平安問題，特別是在交通狀況復雜的道路上，配送機器人對緊急狀況能否及時做出應對，仍有待考證。因而，目前市場中配送機器人的應用，仍局限于交通狀況簡單的場景。
其次，在本錢方面配送機器人的本錢優(yōu)勢，也需求一定范圍停止量產(chǎn)才干表現(xiàn)。例如，蘇州穿山甲機器人CEO丁勁松以為，配送機器人提高還面臨本錢問題，只要范圍量產(chǎn)才干低于人工本錢。另外，配送機器人的效勞質(zhì)量、效率等方面的優(yōu)勢，也需求經(jīng)過范圍量產(chǎn)才干進一步表現(xiàn)。
綜合來看，配送機器人間隔商業(yè)化提高還需求一段時間。而在阿里、京東頻頻發(fā)力的狀況下，配送機器人的應用場景也在不時擴展，配送機器人間隔處理“最后一公里”配送難題，也越來越近了。
物流市場配送機器人在處理物流配送“最后一公里”方面，仍有宏大的潛力。但在眼下，它還存在交通平安、本錢等多方面的限制要素，有待進一步處理。因而，在配送機器人商業(yè)化這條路上，阿里、京東這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭還有很長一段路要走。
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