“刻板印象”這一概念最早由美國學者沃爾特·李普曼在1922年出版的《輿論》一書中提出，主要是指人們對某個事物或物體形成的一種概括固定的看法，當然這種概括顯然比較片面。比如提起程序員，人們立刻會聯想到禿頭，而提到“女司機”大家潛意識里則會將其與駕駛技術不高劃上等號，以上這些都是生活中比較常見的刻板印象。
汽車圈中也有類似的刻板印象， 例如提起SUV，人們首先會想到“大空間””、“家用”、“舒適”、等關鍵詞，而“性能”、“操控”、“駕駛樂趣”等關鍵詞則被人們自動忽略掉了。如果強行將SUV、性能、操控放在一起，好像絞盡腦汁也只能想到蘭博基尼Urus、賓利添越這種超豪華SUV。其實不然，今天給大家講的這臺豪華中型SUV——廣汽Acura RDX便用出色的產品實力顛覆了人們對SUV的刻板印象，其出色的駕駛體驗仿佛在告訴人們它天生應“桀驁”于街道。
一輛車動力性能的強弱、變速箱的響應程度對駕駛感受有著至關重要的影響。與轎車相比，SUV整體自重和風阻系數較大，要想擁有更好的動力體驗必須得擁有一顆強有力的“心臟”。
RDX搭載一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機，這款性能強勁的發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N•m，在3000-4000rpm即可達到峰值扭力，其寬泛的扭矩平臺從極低轉速便可進入，在1600rpm可獲得超過370 N•m的扭矩;與傳統的3.0L 自然吸氣式V6發動機相比，這款全新渦輪增壓發動機在低轉速情況下，瞬間扭矩最大可提升54%，讓其隨時保持著充沛動力輸出。隨叫隨到的動力輸出，讓人在馳騁之時多了幾分淡定從容。
有了強大的發動機，自然少不了一臺實力Match的變速箱。RDX全系標配同級唯一10AT變速箱，它具有效率高、內部慣性低的特征，并擁有超大的傳動比范圍，能夠最大限度地提高車輛的性能和燃油效率。10AT變速箱比此前的六擋自動變速箱重量減少了20公斤，而且整體傳動比范圍擴大68%，一擋降低15%，高擋位則提高7%。
此外，這款變速箱設計輕巧緊湊，375mm精致結構配備四個行星齒輪組，可以提供高達10.147：1的超寬傳動比范圍，遠高于上一代六擋變速器的6.041：1。使其升擋和降擋性能均遠快于上一代六擋變速器，可直降四擋瞬間提高轉速。在2.0T+10AT的超白金動力組合加持之下，RDX從起步到剎停，毫無頓挫之感，加速超車，恰如行云流水。在滿足日常家用之余，RDX也絕對能滿足駕駛者偶爾釋放一下“速度與激情”的訴求。
值得一提的是，RDX四驅版本車型所使用的第4代SH-AWD四驅系統也為整體駕駛質感帶來了提升。其前軸最大扭矩分配比例為90%，最大后軸扭矩分配比例達70%。當車輛勻速高速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經濟性;當車輛加速時，系統把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑;而當車輛過彎時，系統把多達70%的扭矩分配給后輪，并允許100%的扭矩分配給外部的后輪，主動幫助車輛過彎。
動力性能與駕駛體驗俱佳的RDX讓澎湃動力既能激情釋放，亦可從容舒適，它打破了人們對SUV的刻板印象，但汽車圈兒還有千千萬萬的刻板印象等著被打破。一直以來，提起本田，大家便會想到“買發動機送車”這個梗，而作為本田的高端品牌，Acura難免會被打上同樣的印記，這同樣也是另一種刻板印象。體驗完RDX之后你會發現，Acura這一誕生于北美的品牌，雖然承襲了本田先進的發動機技術，但絕非僅限于此，其對細節的精益求精絕非一處，而是每一處。對每一個細節的精益求精是Acura品牌的基因和靈魂，也是Acura品牌面對刻板印象最有力的回應。
