日前，東風風行“菱智全能體驗營”的舉辦著實吸引了不少車主關注。但活動結束后，很多車主反映此次活動存在數據造假的嫌疑，因為不管是從研發實力出發，還是從對比兩款車型來講，1.5T瑞風M3 PLUS高功率版都不可能在新菱智M5 2.0L之下。
始建于1964年的江汽集團，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務于一體，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團，致力打造一個“全生態鏈、全產業鏈、全價值鏈”的綜合性汽車服務平臺。現為安徽省12家重點企業集團之一，先后榮獲國家火炬計劃重點高新技術企業、中國企業500強、中國汽車品牌前4強，是全國首家榮獲我國工業領域最高獎項——中國工業大獎的綜合型汽車集團。
在品牌力上，東風風行遠不如江汽集團。東風風行1969年才開始進入汽車生產領域，比江汽集團整整晚了五年。此外，東風風行并沒有在科研上下功夫，而是認真做起了汽車技術的“搬運工”，沒有一項技術能光明正大地搬上臺面。由于平臺較為老舊，沒有突破性的研發能力，東風風行已經難以滿足當下用戶對于載重高動力的使用需求。
我們從駕校學車開始就知道的一個“真理”，就是爬坡一定要掛低擋，但很多司機到現在還搞不清楚這個原理。其實，這就是低速高扭的動力體現。
扭力，是物體轉動時所產生的力，“矩”實際上表示的是“曲尺”，也就是尺子，顧名思義就是扭力+距離的意思，扭矩就是單位長度上力的大小。當用于發動機上的解釋就是曲軸回轉時產生的力矩，實際上就是曲軸中心軸到飛輪半徑距離上所產生力的大小，所以，低速高扭就是一項重要的動力指標。低速高扭性能表現越好，汽車就越能應付爬坡，山路等復雜路況。
在動力方面，高功率版瑞風M3 PLUS可以稱之為實打實的低速高扭“小鋼炮”。高功率版瑞風M3 PLUS搭載1.5T 150馬力L4渦輪增壓發動機，最大功率高達110kW、最大扭矩高達210Nm。反觀新菱智M5L，盡管搭載了2.0L自然吸氣發動機，新菱智M5L的最大功率僅為98kW，峰值扭矩剛剛達到200N·m，相比其他MPV來說，這樣的動力性能實在是表現平平。即便不進行實地比拼，單進行數據大小對比也能看出哪款車的動力更出眾，可見東風風行“菱智全能體驗營”得出的比賽成績，實在極具諷刺性。
不管是品牌實力，還是動力性能，1.5T瑞風M3 PLUS高功率版都遠在東風風行新菱智M5L之上，“菱智全能體驗營”活動得出的數據更是沒有任何參考價值。有業內人士指出，這是東風風行借助瑞風20年感恩大促進行的一次捆綁銷售，通過數據分析也不難看出，此次東風風行體驗營的目的不純。
