

滬蘇通長江公鐵大橋的開通,不僅方便了群眾出行,也將長三角一體化推向更高水平。(蘇州市交通運輸局供圖)
編者按
75年崢嶸歲月,蘇州交通經歷了一個又一個“無中生有”,持續升級,如今貨物運輸風馳電掣、通江達海,群眾出行便捷舒適、精準細分,近年來更是進入了高質量發展賽道。即日起,本報推出“75年·蘇州交通記憶”專欄,回溯心潮澎湃的交通記憶,聆聽穩步前行的歷史足音,展望美好無極限的未來出行。
□蘇報通訊員戈弋馬玲玲蘇報記者徐蘊海
蘇州鐵路是城市經濟發展大動脈,也是蘇州提升城市能級的重要支撐,蘇州鐵路的發展見證了蘇州現代化發展的全過程。1908年,隨著滬寧鐵路的建成通車,蘇州境內有了第一條鐵路。大規模的鐵路基礎建設則是從新中國成立開始。2010年滬寧城際鐵路、2011年京滬高鐵接連通車運營,拉開了蘇州鐵路高速發展的帷幕。此后,蘇州先后高標準建成了滬蘇通鐵路及滬蘇通長江公鐵大橋、太倉港疏港鐵路專用線、滬寧沿江高鐵,于2021年實現了“市市通鐵路、市市有火車站”的目標。2023年9月,滬寧沿江高鐵通車,張家港、常熟、太倉三地加入“滬寧一小時高鐵圈”,標志著蘇州沿江三市邁入“高鐵時代”。
鐵路網密度490.2公里/萬平方公里
高鐵出行便捷舒適
蘇州鐵路里程的不斷增長,彰顯了蘇州交通高質量發展加速度。尤其近年來蘇州搶抓共建“一帶一路”倡議、長三角一體化發展等重大機遇疊加實施的歷史性機遇,成為江蘇鐵路建設“主戰場”,鐵路先行“排頭兵”。截至2024年9月,規劃建設批復鐵路總里程(含國鐵、城際、市域郊等)達1089.7公里,已通車總里程達424.4公里;在建鐵路里程338.6公里,其中滬蘇湖高鐵年內具備通車運營條件;待建鐵路里程326.7公里,均為城際鐵路。
目前,蘇州鐵路網密度已達490.2公里/萬平方公里,相當于全國鐵路路網密度161.1公里/萬平方公里的3倍還多。不斷延伸的鐵路里程,串聯起蘇州8657平方公里的土地,越來越多的市民享受到高鐵出行帶來的便利與舒適。
從“節點城市”升為“樞紐城市”
各大鐵路樞紐加快推進
蘇州鐵路樞紐持續升級,按下了蘇州交通高質量發展快進鍵。新中國成立之后,蘇州站為適應城市發展需求,經過多次改造提升,已成為長三角地區重要的交通樞紐之一。
與此同時,蘇州北站、南站、東站三大鐵路樞紐加快建設,形成功能層次清晰、分工協調互補的樞紐集群,蘇州從“節點城市”升級成“樞紐城市”指日可待。其中,蘇州北站以“國家級綜合交通樞紐”為定位,打造集高鐵、城鐵、市域鐵以及城市軌道的綜合交通樞紐,并協同上海虹橋建設成為具有強大綜合服務功能的國際開放樞紐。蘇州南站定位為蘇州南部的重要綜合交通樞紐,也是長三角生態綠色一體化示范區的對外交通門戶,對推動蘇州、吳江加快融入長三角一體化有著重要意義。蘇州東站主要立足蘇州工業園區,輻射蘇州主城范圍,目標是打造TOD“站產城”融合一體化標桿。
“豐”字形鐵路網所有項目落地
2035年建成“軌道上的蘇州”
目前,蘇州鐵路布局逐步完善,蘇州市“豐”字形鐵路網所有項目已經落地。
從北至南,北面“第一橫”由滬寧沿江高鐵、太倉港疏港鐵路、滬通鐵路二期組成;中間“第二橫”是京滬線滬寧段、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路;預計今年底具備通車運營條件的滬蘇湖高鐵將劃下最南面的“第三橫”。
2022年11月開建的通蘇嘉甬高鐵則是整個“豐”字形中最為關鍵的“一豎”,有此“一豎”,蘇州鐵路布局將由線變網。此外,蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、水鄉旅游線城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路的相關工作也正有序進行,為“豐”字形鐵路骨架“生肌補血”。
按計劃,到2027年,蘇州“豐”字形鐵路網主骨架基本建成,“軌道上的蘇州”基本形成;到2035年,“軌道上的蘇州”全面建成。屆時,蘇州市域內國鐵、城鐵及市域鐵路規劃通車總里程將超過1000公里,與城市軌道交通充分融合,實現市域、區域間軌道交通快速通達,更好地服務群眾多樣化的出行需求,不斷滿足群眾對更快捷、更舒適、更親民、更安全鐵路出行的美好需求。