滬蘇通長江公鐵大橋的開通，不僅方便了群眾出行，也將長三角一體化推向更高水平。（蘇州市交通運輸局供圖）

編者按

75年崢嶸歲月，蘇州交通經歷了一個又一個“無中生有”，持續升級，如今貨物運輸風馳電掣、通江達海，群眾出行便捷舒適、精準細分，近年來更是進入了高質量發展賽道。即日起，本報推出“75年·蘇州交通記憶”專欄，回溯心潮澎湃的交通記憶，聆聽穩步前行的歷史足音，展望美好無極限的未來出行。

□蘇報通訊員戈弋馬玲玲蘇報記者徐蘊海

蘇州鐵路是城市經濟發展大動脈，也是蘇州提升城市能級的重要支撐，蘇州鐵路的發展見證了蘇州現代化發展的全過程。1908年，隨著滬寧鐵路的建成通車，蘇州境內有了第一條鐵路。大規模的鐵路基礎建設則是從新中國成立開始。2010年滬寧城際鐵路、2011年京滬高鐵接連通車運營，拉開了蘇州鐵路高速發展的帷幕。此后，蘇州先后高標準建成了滬蘇通鐵路及滬蘇通長江公鐵大橋、太倉港疏港鐵路專用線、滬寧沿江高鐵，于2021年實現了“市市通鐵路、市市有火車站”的目標。2023年9月，滬寧沿江高鐵通車，張家港、常熟、太倉三地加入“滬寧一小時高鐵圈”，標志著蘇州沿江三市邁入“高鐵時代”。

鐵路網密度490.2公里/萬平方公里

高鐵出行便捷舒適

蘇州鐵路里程的不斷增長，彰顯了蘇州交通高質量發展加速度。尤其近年來蘇州搶抓共建“一帶一路”倡議、長三角一體化發展等重大機遇疊加實施的歷史性機遇，成為江蘇鐵路建設“主戰場”，鐵路先行“排頭兵”。截至2024年9月，規劃建設批復鐵路總里程（含國鐵、城際、市域郊等）達1089.7公里，已通車總里程達424.4公里；在建鐵路里程338.6公里，其中滬蘇湖高鐵年內具備通車運營條件；待建鐵路里程326.7公里，均為城際鐵路。

目前，蘇州鐵路網密度已達490.2公里/萬平方公里，相當于全國鐵路路網密度161.1公里/萬平方公里的3倍還多。不斷延伸的鐵路里程，串聯起蘇州8657平方公里的土地，越來越多的市民享受到高鐵出行帶來的便利與舒適。

從“節點城市”升為“樞紐城市”

各大鐵路樞紐加快推進

蘇州鐵路樞紐持續升級，按下了蘇州交通高質量發展快進鍵。新中國成立之后，蘇州站為適應城市發展需求，經過多次改造提升，已成為長三角地區重要的交通樞紐之一。

與此同時，蘇州北站、南站、東站三大鐵路樞紐加快建設，形成功能層次清晰、分工協調互補的樞紐集群，蘇州從“節點城市”升級成“樞紐城市”指日可待。其中，蘇州北站以“國家級綜合交通樞紐”為定位，打造集高鐵、城鐵、市域鐵以及城市軌道的綜合交通樞紐，并協同上海虹橋建設成為具有強大綜合服務功能的國際開放樞紐。蘇州南站定位為蘇州南部的重要綜合交通樞紐，也是長三角生態綠色一體化示范區的對外交通門戶，對推動蘇州、吳江加快融入長三角一體化有著重要意義。蘇州東站主要立足蘇州工業園區，輻射蘇州主城范圍，目標是打造TOD“站產城”融合一體化標桿。

“豐”字形鐵路網所有項目落地

2035年建成“軌道上的蘇州”

目前，蘇州鐵路布局逐步完善，蘇州市“豐”字形鐵路網所有項目已經落地。

從北至南，北面“第一橫”由滬寧沿江高鐵、太倉港疏港鐵路、滬通鐵路二期組成；中間“第二橫”是京滬線滬寧段、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路；預計今年底具備通車運營條件的滬蘇湖高鐵將劃下最南面的“第三橫”。

2022年11月開建的通蘇嘉甬高鐵則是整個“豐”字形中最為關鍵的“一豎”，有此“一豎”，蘇州鐵路布局將由線變網。此外，蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、水鄉旅游線城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路的相關工作也正有序進行，為“豐”字形鐵路骨架“生肌補血”。

按計劃，到2027年，蘇州“豐”字形鐵路網主骨架基本建成，“軌道上的蘇州”基本形成；到2035年，“軌道上的蘇州”全面建成。屆時，蘇州市域內國鐵、城鐵及市域鐵路規劃通車總里程將超過1000公里，與城市軌道交通充分融合，實現市域、區域間軌道交通快速通達，更好地服務群眾多樣化的出行需求，不斷滿足群眾對更快捷、更舒適、更親民、更安全鐵路出行的美好需求。