在市委、市政府總體部署下，相關部門在市域統籌發展中加快解決古城區道路交通問題，居民出行、停車、接送孩子上學等老大難得到明顯緩解

聚焦群眾急難愁盼全力攻堅交通堵點

□蘇報記者 方方 實習記者 李宇涵

交通是一個城市的脈絡，直接關系到市民生活、經濟發展、生態環境等各個方面，建設友好交通環境和人民福祉、城市發展息息相關。

為營造良好交通環境、創造友好出行條件，連日來，蘇州公安在市委、市政府的總體部署下，結合道路交通實際，緊扣友好交通這個關鍵，創新探索安全、可靠的城市道路管理路徑，實現交通與人的和諧友好，在交通管理越來越精細化的同時，讓人民群眾成為最大受益者。

聚焦群眾急難愁盼

積極回應群眾關切

蘇州古城有著2500多年建城史，道路格局大多延續古代的街巷尺度和造景安排。作為地理中心，古城不但承擔了內部交通需求，還要承擔大量的過境交通需求。目前，蘇州古城區道路總里程131.1公里，古城路網中主干道僅有人民路、干將路，支小路、街巷占比高達75.1%，區內黨政機關、三甲醫院、中小學校、熱門景區集聚，路幅狹窄且工程改造空間不足，交通疏解能力差，整體交通壓力大。

根據高德、百度數據分析，路段擁堵指數1.5以上定義為較為擁堵，1.8以上為嚴重擁堵。在蘇州古城內，鳳凰街（十全街至十梓街）段擁堵指數為3.73，機動車平均車速10.1公里/小時，蘇大附一院和滄浪實驗小學進出車流，以及軌道交通施工影響是其擁堵主要原因；人民路（書院巷至十梓街）段擁堵指數為2.39，機動車平均車速16.6公里/小時，與市立醫院本部、蘇州中學相關的進出車流是其擁堵主要原因。

在姑蘇區一些主要路口，交通擁堵情況也不容樂觀。如西環路勞動路口受高架上下匝道及跨區連接通道影響，延誤指數高達78.54，東環路楊枝塘路口延誤指數為72.22,干將路東環路口延誤指數為64.56，遠高于路口延誤指數45以上為較為擁堵、55以上為嚴重擁堵的數據評價指標。

廣大群眾在日常出行方面的急難愁盼，始終牽動著市委、市政府主要領導的心。8月26日，市委書記曹路寶在調研古城道路交通治堵保暢工作時要求，優化完善古城內全部學校進出通道的交通組織，科學設置接送空間，形成交通微循環，強化宣傳和引導，為家長接送學生提供便利。

連日來，蘇州市公安局為此召開專題會議研究部署，通過一校一策、單向微循環等制定交通組織優化方案，積極推進落地整改，全力提升蘇州古城區交通運行質態。

因地制宜破解老大難

為古城交通活血通絡

為優化蘇州古城區交通、緩解古城擁堵，9月7日，蘇州公安交警部門發布了《關于姑蘇區古城內部分區域、路段擬實施單向交通組織的征求意見稿》，對桃花塢片區等4個區域道路實行單向微循環交通組織的方案廣泛征求社會各界意見。

在充分聽取意見建議的基礎上，公安交警部門進一步完善優化了單向微循環方案，決定從9月19日開始，姑蘇區西大街吉慶街、學士街百花洲、新橋巷、侍其巷等8條道路實行單向微循環通行，治堵通暢，為古城交通活血通絡；昨天起，拙政園片區的婁齊路、百家巷、北園路、東北街、大唐家巷5條道路，作為第二批單向交通微循環組織道路實行全天單行。根據計劃，自9月30日起，大公園片區的五卅路、民治路、公園路、平橋直街、烏鵲橋路等也將實行單向組織微循環；在第四批道路中，皮市街、桃花塢大街、東中市、元和路、草橋弄、楓橋路6條道路將全天單向通行。

此次古城區多條單行線道路的推出，正是為了解決古城學校、醫院、景區等重點區域交通擁堵，緩解居民出行、停車、接送孩子上學等老大難問題。

在首批實行全天單向通行的吉慶街，這幾天新蘇師范小學的學生家長們可以看到，吉慶街單向通行指引線、黃色網格線、繞行指示等交通標志標牌一應俱全。在兒童友好標線單向通行兒童友好步道等特色交通設施的引導下，家長送學車輛緩行慢行，即停即走，同學們戴好口罩有序進校，盡管人車流量較大，現場仍秩序井然。

新蘇師范小學總務副主任沈志康告訴記者，學校在校學生約1300人，平時家長接送車輛有三四百輛。實行單向通行措施后，送學車輛可以直接開過來，在護學志愿者幫助下快速接出學生，家長車輛幾乎不用多停留，大大緩解了以往的交通擁堵。

昨天上午，記者來到第二批實行單向通行的北園路、東北街，只見道路上已施劃明顯的單行標志，并配合設置禁鳴、禁停、限速30、兒童過街警示牌。家住北園新村的市民李正偉告訴記者，長期以來，北園路一帶旅游大客車、公交車、私家車來往頻繁，道路坑洼，經常發生擁堵。由于附近正在進行軌道交通施工，周邊道路更是擁擠不堪。實行全天單向通行后，道路上明顯清爽許多，機動車、非機動車、行人各行其道，不再有加塞干擾。

蘇州市公安局交通管理局秩序大隊副大隊長仲從遙介紹，單向通行實行一周以來，古城區道路周邊通行效率顯著提升。不僅區內中小學校、熱門景區、三甲醫院的擁堵老大難問題得到紓解，隨著停車泊位的增加，也有效緩解了居民的停車需求。交警部門將繼續落實好行之有效的做法，加強統籌調度，打通道路交通微循環，努力實現交通保障方案更加精細、交通換乘銜接更加便捷、交通生活出行更加智慧、交通保障舉措更加安全，全力打造高效暢通的古城交通網絡。

暢行慢行并行

更有力保護歷史文化名城

城市治堵保暢是關系城市形象、關乎民生需求的一件大事，是高質量發展的現實需要，也是做好歷史文化名城保護工作的必然要求。作為實有人口超1600萬的大城市，截至今年7月，蘇州本土汽車保有量達485.1萬輛，按照增長速度年底前即將突破500萬輛，即將成為全國第四個汽車保有量超過500萬輛的城市，必須超前謀劃，提早做出安排。

為此，市委書記曹路寶專題調研城市道路交通治堵保暢工作時強調，要正確認識和看待古城道路交通問題。要跳出古城擁堵是古城街巷格局問題古城擁堵是單純交通問題等認識誤區，既研究暢行也研究慢行，更大力度推進歷史文化名城保護。

一校一策、機動車單向組織微循環，正是在市委、市政府的總體部署下，在市域統籌發展中加快解決古城區道路交通問題。記者從蘇州市公安局交通管理局了解到，目前，我市正致力于打造暢通友好安全友好通車友好兒童友好公交友好的古城交通。最終，通過古城區單行、重點區域促暢、停車精準供給、綠色公交匹配、古城總量控制、慢性友好交通等六大綜合治理，實現古城交通靜穩，市民慢性出行安全度、友好度、舒適度進一步提升。

如在前期試點的勞動路小學，周邊道路實行單行微循環組織后，學校開通了通學社區巴士，3個校門實施通學公交、私家車、非機動車接送分離，并同時優化地下接送系統，優化道路設施，積極建設兒童友好環境；在蘇州市中醫醫院，楊素路實行由東向西單行，周邊道路交通設施優化提升，新增地下停車泊位533個、設置路面便民車位、門診預約導停導行。

對于觀前商圈，蘇州警方提前實施了片區微循環交通組織，配套外圍路網形成5個單向交通為主的微循環網絡，并新增共享公共停車泊位3800多個，夜間臨時泊位共70個左右；旅游換乘方面，古城交通按護城河、施工重點區域、核心區域實施了3個圈不同力度的限行管控措施，古城外圍設立了換乘停車場，通過導航和標志牌引導游客至換乘停車場換乘公交好行出行。

根據市委、市政府總體安排，結合全國文明典范城市創建要求，我市將加強古城外圍結構性主干道的梳理提升，對沿線局部路段、節點進行快速化改造，加快構建與內環高架相匹配的準快速路網體系，在周邊城區更大范圍內分流古城過境交通，緩解古城交通壓力；優化古城內部道路組織，進一步加大道路單向通行的探索力度，在保護古城空間肌理格局的基礎上，通過微改造加強內部街巷的連通提升，進一步釋放支路、小路單向通行能力。

與此同時，全市將加強停車精細化智慧化管理，積極引導市民群眾綠色交通出行，進一步擴大軌道交通輻射范圍，瞄準市民和游客出行需求，優化特色公交、定制公交線路設置，更好地展現蘇州城市人文魅力。