這是歷史性的一刻！一個致力于江河安瀾的偉大構想，在這一刻成為現實。

2022年12月30日上午10時，我國目前在建的最大水利工程、安徽省基礎設施建設“一號工程”——引江濟淮工程，在巢湖岸邊宣告主體工程正式實現試通水通航。

引江濟淮工程溝通長江、淮河兩大水系，是跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程，是國務院確定的全國172項節水供水重大水利工程之一。工程以城鄉供水和發展江淮航運為主，結合灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境，是功在當代、利在千秋的重大基礎設施和重要民生工程。

從空中俯瞰，引江濟淮自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，供水范圍涉及皖豫兩省15個市55個縣（市、區），輸水線路總長723公里，受益范圍7.06萬平方公里，受益人口5100多萬人，改善灌溉面積1800多萬畝。

在引江濟淮主體工程試通水通航的同時，引江濟淮二期工程正式開工建設。根據規劃，到2040年，引江濟淮年均引江水量將達43億立方米，相當于把兩個巢湖輸送到江淮之間和皖北、豫東地區。

一代代人接力逐夢

關于引江濟淮的構想，最早可以追溯到近2000年前。

三國時期，曹操曾試圖溝通江淮水系，可在開挖過程中卻“日挖一丈，夜長八尺”。“曹操運河”就此不了了之，然而溝通江淮的夢想卻延續了千年。

“走千走萬，不如淮河兩岸。”淮河流域承載了全國大約13.6%的人口和11%的耕地，貢獻了全國9%的GDP，生產了全國1/6的糧食。承載這一切的是不足全國3%的水資源總量，流域內人均水資源占有量不足全國平均水平的1/4，屬于嚴重缺水地區。

為改變淮河中游水資源短缺問題，一代又一代水利人接力踏上了追夢之路。

“新中國成立后，毛澤東同志發出‘一定要把淮河修好’的偉大號召，安徽省隨即遞交了第一份《查勘溝通江淮水道工程報告》。1953年2月，毛澤東同志視察長江中下游地區，也曾提出過把安徽合肥附近的將軍嶺切開以溝通江淮的偉大構想。此后，每隔一段時間就有一份報告遞交，有關引江濟淮的工程查勘從未間斷。”安徽省安慶市檔案館工作人員阮潔介紹。

然而，由于歷史原因以及安徽省經濟實力較弱等方面因素，引江濟淮工程在半個多世紀的時間里，始終沒有取得突破性進展。

偉大工程誕生于偉大時代。黨的十八大以來，引江濟淮工程加速推進，不斷創造新時代國家基礎設施重大工程審批建設新效率：2013年7月，安徽省政府成立省引江濟淮工程籌備組；2014年5月，引江濟淮工程被國務院納入172項重大水利工程；2015年3月，經國務院批準，國家發展改革委批復項目建議書；2016年12月，安徽省政府舉辦工程建設動員大會，先行工程開工建設；2017年9月，引江濟淮工程全面開工建設……

千年遙望，一朝“牽手”！

“偉大時代造就了偉大工程，成就了偉大夢想！”回顧6年來的建設歷程，安徽省水利水電勘測設計研究總院副院長、引江濟淮工程第二代設計者朱青感慨萬千。

皖北豫東終能“共飲長江水”

長三角一體化發展，重點在安徽，短板也在安徽，而人口最多、經濟最薄弱的皖北地區，則是區域協調發展中的“短中之短”“重中之重”。

“從安徽整體來看，皖北地區發展相對滯后。皖北‘塊頭’很大，它的面積和人口占全省四成以上，但是GDP總量只占全省1/4。因此，沒有皖北的高質量發展，也就不可能有安徽的高質量發展和長三角一體化的高質量發展。”安徽省時代戰略研究院院長程必定如是說。

破解皖北和豫東地區發展難題，關鍵在水，這也是建設引江濟淮工程的初衷之一。“從今往后，皖北和豫東數千萬群眾終于能‘共飲長江水’了！”在試通水通航現場，朱青激動地對記者說。

引江濟淮工程的另一重大功能，是對我國高等級內河航運格局的極大完善。在引江濟淮工程建設前，淮河中游與長江中下游沒有直通航道，大宗貨物運輸需要繞道洪澤湖和京杭大運河。

依托引江濟淮工程打造的江淮運河，將與沙潁河、合裕線、蕪申運河航道連通，形成一條平行于京杭大運河的中國第二條南北水運大動脈。

引江濟淮工程沿線有我國重要的煤炭、鋼鐵、化工和商品糧生產基地，當長江、淮河兩大水系在安徽省內實現溝通，長三角地區的工農業產品可以順利北上，北方豐富的煤炭資源也可以南下，對沿線經濟社會發展具有重要意義。

“淮河中游與長江中下游之間水運不暢的歷史從此徹底改寫，千噸貨輪可直接通江達海，縮短航運里程200公里至600公里，大大提高了航運效率，降低了運輸成本。”朱青說，“這是一條‘黃金水道’，也是安徽融入長三角一體化發展的‘快速通道’。”

技術創新成就美麗工程

位于安徽桐城、樅陽兩縣的菜子湖是引江濟淮工程的必經通道，也是重要的候鳥棲息地。“5年前，如果引江濟淮工程原設計方案沒有進行調整，這成千上萬只候鳥恐怕只能另尋他處過冬了。”樅陽縣林業局工作人員吳風云感慨。

要不要保生態？引江濟淮工程堅定不移地選擇保！據引江濟淮集團安慶建管處處長裴看元介紹，為嚴格保護候鳥棲息環境，引江濟淮工程專門增加了約1.5億元投資，對原設計方案進行了大幅調整：航道西移約1公里，遠離鳥類集中分布區；利用湖區航道疏浚土方，在航道東側填筑濕地，結合微地形改造布設苦草、黑藻、菹草等耐水植物，為候鳥提供優質棲息地。

引江濟淮工程還是我國布設魚道最多的水利水電工程，工程安排了2.5億元左右專項資金，為魚類增設了5處魚道，用于魚類洄游。過魚通道按照景觀美學的理念設計，由原來的順直平面布置，變為蜿蜒曲折、寬窄相間的仿生態布置，魚道結構也由普通的混凝土結構調整為堆砌石生態結構。

總長723公里的引水線路上，引江濟淮工程還創造了諸多奇跡：江淮分水嶺下切46.4米，相當于16層住宅樓的高度，口寬360米，是國內挖深最大、等級最高的人工內河航道；淠河總干渠渡槽是世界上單跨最大的鋼結構渡槽，形成了水上流水、船上行船的雙立交；總流量每秒340立方米的蜀山泵站，是亞洲最大的混流泵站；膨脹土治理為我國類似水利工程建設提供了寶貴經驗……

“曹操為什么挖不下去？就是因為膨脹土。膨脹土是一種遇水膨脹變形、失水收縮開裂的黏性土，民間將其形象描述為‘晴天一把刀，雨天一團糟’，又被稱為‘工程癌癥’。”中鐵十局引江濟淮項目總工程師劉紹云介紹，“面對膨脹土，我們總結形成了膨脹土河渠邊坡水泥改性土換填施工工法等一系列新工法、新工藝，不僅提高了工效，還節約了資源”。

水至福來。如今，長江水從樅陽引江樞紐汩汩流出，一路過長渠、鉆涵洞、穿渡槽，跨越千年，終與淮河“牽手”，從此世世代代、永永遠遠滋養著這片廣袤的土地。（記者 丁一鳴 常河）