江河相匯、江湖相伴、江城相依，常州是唯一一個春秋運河、明清運河、新運河“三河并流”的城市，也是長三角內河航運最發達的地區之一。

立足優越的區位條件和得天獨厚的水運條件，近年來，常州持續推動高等級航道聯網、成網，通過航道、港口融合發展，為常州社會經濟發展提供強勁支撐，注入新動力。

水上高速聯成網

船老大顧師傅常年往返于溧陽、上海跑船，蕪申運河溧陽段是必經之路。如今，這條“老路”正給他帶來全新的體驗。“我這艘船的噸位是500噸。以前這段航道等級低、通航能力差，開船就像在狹窄的鄉道開車，過橋時要小心翼翼，兩船交會時也要放慢速度。”

蕪申線航道橫跨安徽、江蘇、上海，是蘇南山區和皖南地區入滬的重要省際水運動脈，也是長三角地區高等級航道網和江蘇省干線航道網的重要組成部分。

今年8月，蕪申線溧陽城區段航道整治工程主體建設全部完成，有著800多年歷史的蕪申運河最大船舶通航能力提升到1000噸級，重新煥發勃勃生機。顧師傅說：“航道變寬了、暢通了。現在走這段，就像是水上高速公路，不僅行船舒服，還安全。”

隨著蕪申線航道溧陽段提檔升級為三級航道，常州內河“口字型”高等級航道網——京杭大運河、錫溧漕河、丹金溧漕河、蕪申運河組成的千噸級航道，環通成網。168公里的三級航道，讓千噸級船舶可通達全市所有縣（區）及主要港口；常州通江達海“咽喉口門”——魏村樞紐，擴容改建工程在今年1月完工后正式通航，實現了常州航運的跨越發展，為地方經濟社會發展提供了強有力的交通先行支撐。

在“水運常州”的建設上，水鄉常州還在持續發力。

2023年，省委、省政府提出加快打造更具特色的“水運江蘇”，實現由水運大省向水運強省高質量轉變。常州搶抓機遇，順勢而為：今年，蘇南運河常州段“三改二”工程全面實施，德勝河、蕪申線、錫溧漕河按二級標準納入《江蘇省干線航道網規劃（2023—2035年）》；全力推進通江航道建設，打通海江河聯運“最后一公里”——德勝河航道整治工程明確按三級標準整治，兼顧2000噸級船舶通航要求，該工程即將開工建設，將為全市綜合運輸體系建設提供更高能級的水運服務保障。

圍繞增強高等級航道的通達功能和輻射范圍，充分發揮各層次、各等級航道的組合效能，常州還將積極爭取部分支線航道提檔升級，以及“通港達園”短支航道建設項目的落地實施，實現“港產園”一體發展、“門到門”水運服務。

智慧航道保暢通

千里碧波，船舶如梭，商貿貨物往來如織。

“請立即帶好纜繩，聽從指揮，就近緊急停靠！”今年4月，“易航藍天002”船航行至丹金溧漕河上游金塔大橋下方水域時，因主機異常，船舶失控偏離航道。丹金船閘管理所通過視頻監控發現險情后，立即通過語音廣播與該船取得聯絡，引導其就地拋錨。

當“易航藍天002”再次起航時，丹金船閘考慮船舶船型較寬，還貼心地安排巡航艇提前到上游等待，并詳細告知丹金船閘航道的特點，助力該船安全過閘。

三分建、七分管。“水上高速”要持續發揮魅力，需要通過科學管理，確保其通航能力穩定。

“傳統水運工程建設重點對航道基礎設施進行升級，而智慧航道工程建設則是重點解決航道建成后的運行管理問題。”市港航事業發展中心副主任饒志剛介紹，近年來，為加快現代信息技術與航運的深度融合，常州持續推進智慧航道的建設與發展。截至10月底，已完成京杭運河外場感知設施建設，常州市級港航運行中心建設，丹金溧漕河、錫溧漕河智慧航道工程建設。

智慧航道建設為常州內河航運高質量發展提供著有力支撐——

對行業管理部門來說，通過航道外場感知設施、市級港航運行中心，實現了航閘運行遠程實時在線監測，初步達到全市干線航道網“可視、可測、可控、可調度”的目標；

對船民船企來說，通過船舶導航服務系統、視頻監控云平臺和智慧服務區，實現安全、高效、便捷地在航道上航行；

對船閘一線管理單位來說，通過船閘感知體系、智能安全預警平臺，實現了船舶過閘全流程智能安全監管，針對可能出現的安全風險能做到自動識別、自動預警、自動處置，提升了船舶過閘效率；

對指揮中心來說，通過前端感知設施與應急指揮中心，可在突發事件發生前實現監測預警，在突發事件發生后快速響應，大大提升應急響應效率。

數據彰顯常州航道水運效益的提升：以2013年11月開閘的丹金船閘為例，從最開始一年的360萬噸通貨量，到2023年已經達到2778萬噸。

港航融合強支撐

橋吊林立、裝卸繁忙，滿載貨物的船舶川流不息、穿江出海……今年9月，一批風電塔筒在常州港新長江碼頭順利裝船出海，發往歐洲助力當地綠色能源項目建設，這是常州港首次實現風電設備出海。

創新探索長三角“新三樣”危險貨物海運出口“一單制”“一箱制”模式，并將服務范圍由“水水中轉”向運河和陸海聯運方式延伸，高質量服務常州“新三樣”產品出海；錄安洲碼頭建成國內首套大規模“光伏+氣膜”光伏電站項目，不僅從根本上解決了散貨碼頭污水、揚塵治理難題，還實現了節能減排；金壇港和東港內河港直達聯通上海深水海港，2023年內河集裝箱吞吐量均達到7.6萬標箱，同比增長192%；溧陽港作為智慧新能源“車船云”公水聯運試點，率先開通新能源混合動力河海直達船……

“一單制”“一箱制”首航船舶直播畫面

“黃金水道”讓“千里江陵一日還”的憧憬變成了現實。這其中，變“流量”為“留量”，把通道優勢轉變為發展優勢，關鍵一招是做好港口航道深化融合。

“從成本上看，水運物流成本分別是鐵路的三分之一、公路的六分之一，發展水運對降低全社會物流成本具有重要意義。”市交通運輸局黨委委員季小明說，常州的發展始終“咬定”工業制造，推進“國際化智造名城”建設，“堅持沿江和內河聯動發展，持續‘以線帶點、以點帶面’提升港口能級，強化港口輻射帶動作用，推動布局更加完善、結構更加合理、集疏運更加高效、港產城更加融合，進一步放大水運發展優勢，是企業的期盼，也是常州經濟發展的迫切需求。”

破浪前行，揚帆起航。未來，隨著德勝河航道的“升級”，將進一步推動常州“匯通江淮之氣概、暢達黃海之遼闊”的現代化水運體系的建設，暢通內河港口與江港的連接，發揮出常州水運的更大優勢，充分釋放水運中軸的效能，助力常州譜寫高質量發展新篇章。

（記者 黃潔璐）