我市投資最大交通樞紐獲批

蘇州北站改擴建進入開工倒計時

11月7日，《新建南通至寧波高速鐵路蘇州北站站房及配套綜合交通樞紐工程初步設計》獲國鐵集團和江蘇省人民政府聯合批復，標志著蘇州北站的開工進入倒計時。

　　力爭2025年2月底開工建設，遠期年旅客發送量預計達3352萬人次

蘇州北站位于蘇州大市幾何中心，是國家高鐵“八縱八橫”大動脈京滬線和通蘇嘉甬高鐵的十字交會處，根據國務院批復的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》，也是虹橋國際開放樞紐北向拓展帶進一步向外輻射的橋頭堡。按規劃，蘇州北站將以“國家級綜合交通樞紐”為定位，按照“站城融合、產城融合、環境融合、文旅融合”的建設目標，建設集高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路及城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。

根據計劃，蘇州北站力爭2025年2月底開工建設，2027年底與通蘇嘉甬高鐵同步通車運營，蘇州北站遠期年旅客發送量預計達3352萬人次。

建成后的蘇州北站將使蘇州從長三角東西向發展軸重要節點城市邁向長三角“十”字發展軸的樞紐中心城市，在實現蘇州“市域一體化”發展和城市能級提升、促進長三角一體化和區域經濟協同發展、串聯“三圈一帶”全國經濟發展版圖及促進區域要素流動、帶動蘇州經濟社會高質量發展方面具有重要意義。

　　7層站房10臺24線，地鐵四線集中換乘，三網合一快速集散

作為迄今為止蘇州建城史上投資最大的交通樞紐項目，蘇州北站綜合樞紐施工建設體量巨大，站房建筑規模達16.85萬平方米。根據《初步設計》批復，蘇州北站站場東西向長635米，南北向長188米，站房共設7層，包括地上4層和地下3層，其中地上4層依次為高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層和城市地面層，地下3層主要為地鐵換乘站廳、地鐵站臺、城市通廊及配套社會停車場。

擴容提升后的蘇州北站綜合樞紐線站總規模為10臺24線，并預留2臺4線發展空間。其中，既有京滬高鐵場2臺6線，通蘇嘉甬高鐵線站規模4臺10線，城際鐵路線站規模為4臺8線。

為強化北站樞紐的公共交通支撐、方便旅客出行，引導綠色低碳的樞紐集散模式，根據規劃，軌道交通將有4線在此集中換乘，包括2號線、7號線、10號線及14號線。

道路交通方面，將打造高鐵蘇州北站落客快速聯絡道工程及高鐵蘇州北站快速聯絡道東連接線工程，銜接城市快速路及高速公路，構建“外網+內網+地區網”組成的三網合一快速集散系統，從而強化蘇州北站樞紐市域輻射能力。

　　“水漾姑蘇 環秀飛虹”，“站城融合”換乘便捷高效

蘇州北站的建筑設計頗具特色。根據規劃，蘇州北站以“水漾姑蘇 環秀飛虹”為主題，既有園林底蘊，又融入蘇州水文化特征。站房屋面采用波浪形設計，與毗鄰的環秀湖呼應，盡顯蘇州水鄉之韻。建筑檐口如蘇繡絲線飛舞，又如絲綢飛梭相連，既體現蘇州地域特色，同時展現高鐵動車飛馳的速度感。

新建高架站房與既有京滬線下站房的一體化設計是蘇州北站工程的最大重難點。為提高旅客出行的便捷性，該工程將南光谷候車區作為新建站房與既有站房的連接區域，以實現新站房與老站房的“無縫銜接”。在不影響京滬高鐵運行的前提下，旅客的進站和出站都保持高效順暢。

為實現旅客的快速換乘，蘇州北站工程規劃設計創新思路：夾層作為出站換乘，地面層作為城市公共空間，南北光谷作為站城客廳，同時將站房、綜合配套及樞紐周邊地塊的TOD互聯互通，在功能布局上綜合協同，真正意義上實現“站城融合”。

作為體量巨大的交通樞紐項目，蘇州北站的交通流線比較復雜，對此，蘇州北站規劃方案多次優化，將地面層作為整個樞紐各類交通換乘節點，通過南北光谷、中庭、進站廳、換乘交通核等高識別度節點實現多種交通方式的清晰快速換乘，多層次、多維度滿足旅客換乘需求。（記者 徐蘊海）