編者按：大江東去，長卷萬里。長江經濟帶橫跨我國東中西三大板塊，人口規模和經濟總量占據著全國“半壁江山”。黨的十八大以來，習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動長江經濟帶高質量發展。新中國成立75周年、長江經濟帶建設正式上升為國家戰略10周年之際，新江蘇客戶端?中國江蘇網推出《“最”憶是長江》系列報道，聚焦長江經濟帶所涉11省市在75年發展中尤其是十八大以來創造的具有“首次”“首創”特質的事件，或是在跨越發展中誕生的“中國第一”乃至“世界第一”，通過一個個生動鮮活的故事，全方位展現發生在這片土地上的宏闊變遷。
最：全球吞吐量最大的自動化集裝箱碼頭
“第4000萬個標準箱和首屆進博會的第1箱貨物，都是我吊起來的。”
橋吊起伏，巨輪進出。看著監控屏上巨大的集裝箱堆場，黃華一臉自豪。作為上港集團洋山港的一名橋吊司機，他見證了洋山港連續12年雄霸全球港口吞吐量之最。
“如果把我們每年在洋山港碼頭吊起的集裝箱首尾連接起來，可以繞地球3圈！”
江海交匯處，長江經濟帶與海上絲綢之路相連，洋山港“吞吐”著世界。
一
20多年前，洋山只是東海邊的小島，因平均水深在15米以上，讓它天然具有建設深水良港的條件。
1995年底，為支持浦東開發開放，國家決定建設上海國際航運中心，上海港獲得了前所未有的發展機遇。
2002年6月26日，洋山深水港打下第一根樁。2005年12月10日，港區一期工程正式建成開港。當第一個集裝箱被高高吊起，歷史性的一刻被定格——上海告別沒有深水良港的歷史，從“江河時代”邁入“海洋時代”。
這一天，是全體洋山港建設者終生難忘的開港紀念日。
“算起來，我在洋山港21年了。”黃華在上港集團的工作經歷與洋山深水港的發展幾乎同步，從外高橋港四期，到洋山港一期，再到如今的洋山港四期。
“一期建成的時候，設施簡陋，條件艱苦，我們都要自帶生活物資到島上上班，碼頭也沒什么貨物，全部投入運營后，一年也就1000多萬標準箱的量級。”
后來，隨著二、三期工程的相繼建成，港口的年吞吐量以千萬級實現逐級攀升——2011年突破3000萬標準箱、2017年突破4000萬標準箱，黃華也從一名新手橋吊操作員成長為一名技術精湛、經驗豐富的“前輩”。
雖然有“千萬箱”的榮譽加身，但黃華印象最深的還是自動化碼頭開港的“第一箱”。
二
如果說，2005年是洋山港邁向“海洋時代”的元年，那么2017年則開啟了智能時代的“新紀元”——這一年，上海洋山四期自動化碼頭正式開港試運行。
從開工到運行，洋山港四期僅用了三年時間。從它誕生那一刻起，洋山港就戴上了一串光環：世界最大的海島型深水人工港、全球最大的自動化集裝箱碼頭、操作集成平臺百分百“中國芯”……全球矚目，它成為港口行業標桿。
規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運，史無前例。
然而，羅馬不是一天建成的，碼頭也不是一蹴而就的。技術的空白是洋山四期建設過程中最大的難點和痛點。在研發初期，港口面臨著國外的技術封鎖，也沒有現成的案例可供參考，比如，對“自動化”概念的理解，以及能達到什么樣的便捷程度，都是一片空白，研發團隊必須從零開始，摸索編寫代碼。“沒有教科書，我們自己寫發展思路；沒有軟件支持，我們自己書寫代碼；看不到國外核心技術，我們自己創造系統。”為爭這口氣，所有港口建設者開始了艱苦卓絕的開拓之路。
2016年，黃華作為經驗豐富的老員工，被挑選加入洋山四期自動化碼頭操作系統籌備組，成為第一批體驗和實踐“隔空吊箱”技術員工。
“大概一年半時間，整個籌備組吃住都在島上，周一上島、周五下島。每天早上7點多就進行調試操練，到第二天凌晨兩三點再睡覺。”回望那段歲月，黃華十分感慨。
剛開始時，調試并不順暢，指令間的銜接比較慢，吊起一個集裝箱需要13分鐘，同時還要面臨設備故障、天氣惡劣等不利因素挑戰。“到后來操作程序越寫越好，軟硬件的配合程度也越來越高，我們裝卸10個集裝箱只用了4分20秒，這是很大的進步！”
“我們自主研發的自動化碼頭作業管控系統ITOS，一舉打破國外技術壟斷并實現技術反超。”上港集團技術中心相關負責人說，更為可貴的，這個全球單體規模最大的自動化碼頭，其集成平臺全部用的是“中國芯”，不會被卡脖子！截至2024年10月，這項技術已在全球14個碼頭中得以推廣和應用，彰顯了“中國智造、中國服務、中國品牌”的實力。
信息化、數字化和智能化，還讓洋山港的運營能力得到全面提升。
“我在傳統碼頭開了12年橋吊，當時要在45米高空上的狹小空間里操作，我們都盡量少喝水，12個小時一直保持彎腰低頭的姿勢，反復動作。”黃華說，如果是傳統集裝箱碼頭，洋山四期碼頭至少要上千人，現在幾百人就夠了。
就這幾百個人，在港口里也是見不到的，所有人都在中控室里監控操作。空無一人的堆場上，只有橋吊在軌道上滑動，沒有駕駛室的自動導引車載著集裝箱來回穿梭，整個碼頭24小時不停運轉、自動化裝卸。碼頭的勞動力成本下降70%，但生產效率卻提高30%，勞動生產率是傳統碼頭的213%。
2023年，上海港集裝箱吞吐量超4900萬標準箱，連續14年位列世界第一，其中洋山港區完成集裝箱吞吐量超2500萬標準箱，同比增長4.6%，占母港（上海港）整體吞吐量約51%，創下新的歷史紀錄。
三
2018年，習近平總書記在上海考察時，和洋山港四期自動化碼頭進行了視頻連線，聽取碼頭建設和運營情況介紹。
“總書記說，經濟強國必定是海洋強國、航運強國。要求我們要有勇創世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創造更多世界第一。”當時參與視頻連線的便是黃華，他正在使用自動化系統吊運貨物。黃華說，這份關懷和期盼，成了洋山建設者們不約而同的共同指引。“總書記一直關心洋山港建設和發展，希望上海把洋山港建設好、管理好、發展好，在我國全面擴大開放、共建‘一帶一路’中發揮更大作用。”
水深浪小，航道寬闊，面向浩瀚的太平洋，背靠中國經濟最為活躍的長江三角洲地區，洋山港生來就是連接長三角經濟與海外市場的重要門戶。
2024年9月24日，一艘裝載著電動叉車和電動助力自行車的集裝箱船，從南京港開行一天后到達洋山港，集裝箱被裝載至“地中海萊妮（MSC LENI）”號遠洋輪上出口海外。這標志著“新三樣”貨物“一單到底”“一箱到底”的“水水中轉”運輸模式在滬蘇間開啟常態化運行。
“新三樣”是指電動汽車、鋰電池、光伏產品。近年來，“新三樣”出口需求旺盛，“過去，‘新三樣’作為危險貨物在跨地域出運期間，涉及多個港口的危險貨物申報手續，申報審批周期較長、手續繁瑣。”上海海事局工作人員介紹，在長三角一體化發展大背景下，滬蘇兩地海事部門成立工作專班，以需求最迫切、出口最典型的外貿“新三樣”危險貨物為突破口，探索推進危險貨物“水水中轉”運輸新模式。
滬蘇兩地港口和海事部門為此在全國率先實現“始發港”和“中轉港”業務協同和數據共享，以及監管結果互認。中轉港海事管理機構非必要不再進行集裝箱開箱檢查，并且船舶通過兩港的總申報次數也從6次減少至3次，總申報周期節約2至4天。
在長三角一體化發展的背景下，洋山港與周邊港口的聯動不斷加強。洋山海關通過“聯動接卸”模式，使浙江安吉港、江蘇太倉港等多個港口成為洋山港的延伸，大大節省了企業的物流成本和運輸時間。據統計，2024年上半年，洋山海關累計監管“聯動接卸”模式進出口貨物28.7萬標箱，同比增長32.7%，惠及長三角500余家進出口企業。
積極推行長三角一體化融合發展相應舉措，創新工作機制、靠前服務、主動作為……洋山港與長三角海事機構正聯手構建“政策更惠企、措施更利民、服務更貼心、生產更安全”的一流營商環境，“長三角新坐標”在經濟地理版圖中愈加醒目。
向海而強，擊棹揚帆，作為“一帶一路”和全球資源配置的重要樞紐，洋山港以更加開放包容之姿邁向世界。
策劃 杭春燕
執行 戴軍農 張妍妍
成員 強慧娟 曹羽
編輯：強慧娟
來源：新江蘇客戶端·中國江蘇網
