□金根
如今，在蘇州市民的日常生活中，公共自行車——小綠車的地位正在日益提高，逐漸成為不可或缺的組成部分。
有數據為證：截至目前，市區公共自行車累計建設站點2058個，擁有自行車46522輛，累計辦卡數量超76萬張。2017年以來，日均借還車次數超過20萬次，平均每輛車每天使用頻次4.7次。
其中，還涌現了11名小綠車騎行達人，在2016年度的平均年借還車次數在1000次左右，平均騎行累計時長超過20000分鐘。
正是基于這樣的局面與趨勢，蘇州今年還將新增公共自行車站點200個，投入新車10000輛。
如果說，蘇州這座城市的快速“長大”，在客觀上導致了“自行車王國”的式微，同時也迎來了“汽車時代”，那么，又是什么促使自行車回歸蘇州人的生活呢?
撇開抽象的大道理不談，結合近年來蘇州公共交通、特別是軌交建設情況來看，小綠車的布局與投入，正好滿足了人們出行過程中的“接駁”需要，對于市民來說，小綠車的實用與方便才是最主要的。
市公共自行車系統正式啟用始于2010年，當時，僅在市區人民路沿線建設了11個公共自行車站點，投入200輛自行車，小綠車堪稱是如今熱得發燙的“共享單車”的“老前輩”。由于匹配等問題，當時的小綠車，應當說基本上停留在概念層面，對市民出行方式的選擇，影響并不大。
小綠車真正“綠”起來，與蘇州軌交建設的步伐一致。2012年4月，軌道交通1號線試運營，蘇州邁入了“軌交時代”。5年來，1號線逐漸融入了城市的發展中，成為沿線市民出行的首選交通方式，日均流量從開通時的10萬人次增長到如今的45萬人次。
再加上，2號線、4號線及支線的投入運行，目前工作日軌交線網日均客流已超過70萬人次，節假日輕松突破100萬人次已是稀松平常。至此，蘇州市民“綠色出行”的大格局得以確立。
在此過程中，借還方便、短駁實用的小綠車，其社會價值也才充分凸顯出來。這對于其他環保理念的倡導、傳播應當具有借鑒意義。理念再好，還得讓百姓從中得到實惠才行。
