2017年9月初，"燃油車禁售令"一詞成為一時熱門話題，一時之間，傳統燃油汽車與電動汽車的大討論也甚囂塵上。其實燃油汽車禁售，嚴格來說并算不得"新"聞，早在2015年8月，美國加州就聲稱到2030年將在加州地區禁止銷售傳統燃油汽車。進入到2016年以來，主要歐洲國家以及印度等相繼發布了禁售燃油汽車的"宣言"：

圖表1：國際禁售燃油汽車規劃的匯總

資料來源：前瞻產業研究院整理

國際汽車廠商燃油汽車禁售令紛紛出臺

在國家出臺禁售燃油汽車政策、規劃的刺激下，國外知名汽車廠商也陸續出臺了禁售燃油汽車、鼓勵新能源汽車的規劃，如下圖所示：

圖表2：國際汽車廠商新能源汽車發展規劃

資料來源：前瞻產業研究院整理

國內各領域對燃油汽車禁售態度不一

世界主要國家燃油汽車禁售規劃的出臺也加速了我國政府、協會乃至個人等在燃油汽車禁售規劃上的思考。2017年9月24日，在中國電動汽車百人會·常州論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示了對中國出臺禁售燃油汽車政策的支持，同時也表示出臺一個禁售時間表將有利于政府和企業協調配合、平穩推動。

緊接著，我國工信部也表示目前已經啟動研究制定燃油汽車禁售時間表，并于2017年9月27日發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與電動汽車積分并行管理辦法》，該辦法在對電動汽車的積分政策進行了詳細的劃定的同時也將促使我國車企加大電動汽車生產的力度。

行業專家對燃油汽車禁售持有的態度則沒那么一致，有人認為我國傳統汽車產銷量位居世界第一，且保持逐年增長勢頭，電動汽車想要在短時間內取代傳統燃油汽車的可能性幾乎為零;也有人認為，隨著電池性能/技術的提升、價格的下降，電動汽車總成的成本大幅下降不是沒有可能，一旦電動汽車性價比與傳統能源汽車持平或較之優越，則順勢取而代之的可能性極大。

雖然各個主體對禁售燃油汽車所持態度不一，但總的來看，國家正在逐步對電動汽車的發展出臺更多政策。在此前提下，電動汽車定能得到較大發展空間，而燃油汽車的禁售時間表的制定也不必一步到位，可緩而圖之。

電動汽車產業將成為燃油汽車禁售的推手或掣肘

如前所述，大多數歐洲國家高調的宣布了其禁售燃油汽車的時間表，早則2030年、遲則2050年。然而其高調并非"頭腦一熱"，而是基于國內電動汽車產業發展的基礎。如荷蘭，截止到目前，荷蘭已擁有2.67萬個電動車充電站，其中201座快速充電站，任何一個車主和充電站的距離最遠不會超過31英里!而挪威電動汽車保有量世界第一，同時在宣稱禁售燃油汽車銷售之后，國內充電基礎設施建設速度驟然加快，國內的快充樁設施不斷增多。可見，燃油汽車禁售時間表的制定不僅是以國內電動汽車產業為基礎，也能成為電動汽車產業發展的推手。

電動汽車產業的發展最主要的兩個領域：一是電動汽車領域;二是充電樁領域。從電動汽車領域來看，據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，自2013年電動汽車銷量突破10000輛以來，我國電動汽車的保有量也是節節攀升，2013-2016年的保有量年均增長率高達155%。

圖表3：2012-2017年我國電動汽車保有量增長情況（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

從我國充電設施建設情況來看，2015年我國公私充電樁合計保有量近16萬個，到2017年7月底，保有量增長至32.97萬個，增幅較高。

圖表4：2015-2017年我國充電站保有量增長情況（單位：萬個）

資料來源：前瞻產業研究院整理

在歐洲大多數國家中，車樁比都在1:1左右，充電設施的建設速度與電動汽車的保有量速度保持較高的一致性。從我國的車樁比情況來看，2015年我國的車樁比為3.6:1，到2016年提升至4.9:1，可見，由于我國電動汽車銷售提升幅度較大，而充電樁建設的速度依然較為落后，導致車樁比有較大提升。

圖表5：2015-2017年我國車樁比情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

從我國電動汽車產業目前的發展狀況來看，我國離出臺合適的禁售令規劃仍需時日。但從我國充電樁的建設規劃來看，到2020年我國將建成480萬個充電樁，屆時電動汽車的保有量將在500萬輛左右，我國的車樁比將非常接近1:1的水平。那時，燃油汽車禁售也將成為可能。