說實在，每當在朋友圈轉發共享單車圖文的時候，內心都是在流血的，尤其是看到北上廣深的那些個單車墳場，這種所謂的投資不是作孽又是什么?也許會有人講，這種耗損是正常的，不值得大驚小怪，但是果然如此嗎?當然不是，這種資源的浪費根本就是一種犯罪，中國的自行車產業能經得起如此折騰嗎?因為無數的事實告訴我們，一哄而上的結果必然是一哄而散，而一地雞毛的結果只可能是社會吞下苦果，行業遭受磨難，投資者血本無歸。

共享單車的門檻高嗎?不高。

門檻不高能形成壟斷嗎?不能。

OK，這就是為什么共享單車的老三老四都已經血崩之后柳暗花明又一村的所在，無數的“太監們”發現，ofo和摩拜不但沒有合并的可能，反而僅剩兩強相爭的市場現在有可能向四虎相食的方向發展，阿里巴巴在整合了Hello 和永安行之后橫空出山，而滴滴在ofo 碰壁之后加快了收購小藍牌照的進程。

資本的力量強大嗎?

至少在快的和滴滴以及Uber的合并上是如此的!

但是，凡事皆有例外。

至少在共享單車的投資上，資本的力量并沒有他們顯示的那么強大，滴滴在經過兩輪的風投后已成為ofo最大的單一股東，但是然并卵，派出的高管只能集體休假，滴滴一度刻意主導的合并

成為玩笑，其實不僅是滴滴搞不定ofo，

騰訊馬化騰同樣也搞不掂摩拜，事實

上，在導致創始人出局的合并案面前，

很難想象無論是胡瑋瑋或者戴成心甘情愿人為刀俎我為魚肉，盡管說情懷有些矯情，但是理想又有什么罪過?朱嘯虎年初尚在和馬化騰互懟ofo和摩拜孰強孰弱，但是年中就開始如祥林嫂般的到處嘮叨合并合并，估計燒錢已經燒到讓投資人膽戰心驚的地步。共享單車一共燒掉多少錢沒人知道，我們只知道摩拜融6億美元，ofo就宣布融7億美元，更可怕的是不斷融，融完上輪就融下輪，但是即便如此已然趕不上燒錢的速度，拋開跑路坐牢的不說，僅ofo和摩拜挪用的押金數字就超過了60億人民幣，媒體在報道，中消協在開會，誰來出面管一下押金問題?押金是什么?押金是備用金，押金既不屬于ofo又不屬于摩拜，押金只是使用者存放在共享單車賬戶的資金，歸屬使用者，現在押金被挪用去作供應鏈付款去付人員勞務，不是侵占又是什么?銀監局不管難道真要公安局管嗎?這種典型的社會金融風險真的可以視而不見嗎?

共享單車有未來嗎?

果真有，投資者如此焦慮為什么?

如果沒有，滴滴和阿里又為什么逆勢而上?

答案既簡單又復雜。

簡單的是，共享單車沒有盈利模式，一個沒有現金流的行業，一個只出不進的行業，一個常年靠融資續命的行業，怎么會有回報?

復雜的是，共享單車的投資方不是BAT就是各路PE、VC，甚至國有基金和產業公司，訴求多元，有建功的就有攪局的，有想掙錢的就有不想掙錢的，有要流量大數據的就有做上下流產業鏈的，錢多人傻說的就是眼下中國的投資現狀，集體無意識就能理解這種看似“白癡”式的投資思路，所有人都在想，萬一成了“獨角獸”呢?更多的人則在想，這種萬一的“獨角獸”如果我沒趕上豈不證明我比誰傻?!誰又肯承認自己比別人傻呢?寧可套牢，不可踏空。于是眼睜睜地就看到共享單車形成了一個巨大的投資黑洞，這個黑洞吞噬的不僅是我們的資金，還有信用、良知、不可再生的資源，租車租成共享，我們自欺欺人要到哪一天?

天上會掉餡餅?

不是彌天大謊又是什么?!