全電動(dòng)飛機(jī)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎?三大問題待解決
近些年，隨著環(huán)保問題越來越受重視，航空業(yè)也受到?jīng)_擊，開始注意減少碳排。
可以見到，近些年航企們都在大力推進(jìn)類似碳中和計(jì)劃的減排措施。通過碳補(bǔ)償計(jì)劃、換用新的更高效的飛機(jī)、使用可再生能源，減少自己的溫室氣體排放量。
在這些努力下，目前同樣的航空旅程，碳排放量只有1990年時(shí)的一半。
不過，環(huán)保界則仍在要求未來航空業(yè)需一勞永逸的解決碳排問題，因此不少航空制造商也在推進(jìn)全電技術(shù)，試圖使用電動(dòng)飛機(jī)來替代目前傳統(tǒng)的化石燃料飛機(jī)。
在網(wǎng)易航空與部分航空制造商高層溝通時(shí)，他們也曾表示，電氣化是航空的下一個(gè)大方向。
但是，全電飛機(jī)真的可能成為現(xiàn)實(shí)嗎?
世界首架電動(dòng)飛機(jī)首飛
在我們看來，在可以預(yù)見的未來里，全電飛機(jī)并沒有大規(guī)模應(yīng)用的可能。
事實(shí)上，不論是汽車、飛機(jī)亦或是其他交通工具，在使用電力推進(jìn)時(shí)都面臨許多問題。
其中第一個(gè)問題就是電源。以人類目前的技術(shù)看，如果電池技術(shù)沒有較大突破創(chuàng)新，那么想讓越大的飛機(jī)獲得足夠的功率支持，就需要尺寸越大(也意味著更重)的電池單元。
想象一下，如果想讓一架波音737用電力推進(jìn)飛起來，結(jié)果所需要的電池重量比飛機(jī)最大起飛重量還重是一種什么場(chǎng)景?顯然，在現(xiàn)實(shí)世界這并不可能發(fā)生。
這也使得，我們目前見到的一些全電動(dòng)飛機(jī)模型都還是超小型飛機(jī)。
