世界首架電動(dòng)飛機(jī)首飛

　　但是電動(dòng)飛機(jī)也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

　　空客和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯羅伊斯就在以BAe 146飛機(jī)為平臺(tái)，嘗試用電動(dòng)+化石燃料聯(lián)合的方式，來(lái)減少碳排放，這一計(jì)劃名為E-Fan X。

　　正常的Bae 146共有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而空客目前設(shè)想是將其中1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)替代，來(lái)進(jìn)行一定的技術(shù)驗(yàn)證，如果技術(shù)更為成熟，則將4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的2臺(tái)都換為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　用這種方法，空客認(rèn)為或許能減少飛機(jī)著陸和巡航階段的燃油消耗。

　　而美國(guó)NASA也在推進(jìn)自己的單通道渦輪電動(dòng)飛機(jī)(STARC-ABL)計(jì)劃，不過(guò)這款飛機(jī)更多是一種概念。

　　在這一概念中，飛機(jī)除了機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還在尾部有一個(gè)全電動(dòng)BLI發(fā)動(dòng)機(jī)。而機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)機(jī)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)設(shè)想，在飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生80%的推力，在巡航時(shí)則是55%，剩余的推力則由尾部的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

　　NASA認(rèn)為，這種系統(tǒng)能降低大約10%的油耗。

　　當(dāng)然，在我們看來(lái)，NASA這一方案或許會(huì)使得飛機(jī)系統(tǒng)更復(fù)雜，成本也會(huì)更高。因此除非化石燃料價(jià)格上漲至無(wú)法接受的地步，否則其也很難投入實(shí)際的應(yīng)用。