在很多人眼中,越野車就是無所不能的存在,上山下河如履平地,很多車主都會對越野車進行改裝,甚至越野發燒友還會拿越野車做一些極限操作。在他們看來,如果不能“玩”,買越野車將毫無意義。不過,我們要知道,越野車并非“神車”,一些錯誤的用車方式也會導致越野車“翻車”的事故。
越野車“翻車”事件一覽
早前在阿拉善英雄會上,由于環境復雜以及車主駕駛技術不成熟,出現過大G翻車、牧馬人斷軸,豐田、悍馬、普拉多等車被玩壞的情況。由此可見,并不是越野車有大梁、三把鎖、底盤升降,就可以為所欲為,不顧周圍的環境,盲目行駛,未從實際情況出發,最后的結果只能是翻車現場。
無獨有偶,近日,WEY坦克300的“斷軸事件”在社交媒體上廣泛傳播。事件發生后,WEY品牌官方十分重視,并第一時間聯系車主,派出專業工程師前去檢測,并承諾免費救援和維修等售后服務。很快便在當地4S店內對損壞車輛進行了拆解工作,隨后發布了官方公告,說明兩起事故均是由于“過度操作”導致的。
“斷軸”真相浮出水面
從車輛的后臺數據得知,第一起事件中的坦克300在斷軸當日,曾在全油門、高扭矩輸出和10km/h時速的條件下長時間高負荷工作,并出現了橫向加速度和橫擺角度的情況,這顯然是常見的“車輛拔河”操作。該用戶在短視頻平臺發布的拔河視頻,也證實了坦克300是由于超負荷工作,導致車輛零件磨損,從而產生的斷裂。
第二起事件中的坦克300雖然沒有高負荷運轉,卻經過車主不夠專業的改裝。根據車主介紹,他對車輛懸掛系統升高了2英寸,并換了大尺寸的輪胎,但未對升高后的懸架加裝限位器和相應的升級。由于坦克300原廠半軸球籠的設計最大角度為22.5度,升高改裝后的車輛角度提升到27.5度,導致在越野時的極限工況超出設計范圍,最終造成了斷軸事件。
無良媒體抨擊國產車
真相公布后,我們可以發現,兩起事件的問題基本面還是在于用戶本身,這兩位車主的確都做了一些出格的行為,一位是暴力駕駛,另一位是不合理的改裝。因為這樣的不當操作,才導致最后斷軸事件的發生。讓人費解的是,一些無良媒體抓住話柄,傳播不實報道,將輿論的矛頭指向坦克300的質量。
其實,國內之前也出現奔馳大G城市路況下斷軸事件,去年Jeep牧馬人在美國IIHS碰撞測試時,前輪發生了脫落且車身發生了側翻……這些事故都沒有被國內媒體質疑,同樣的情況放在自主品牌的坦克300身上就被無限放大,全然不顧背后的真相。
如此看來,坦克300“斷軸”事件不斷發酵,輿論被惡意誤導,顯然是有人眼紅坦克300的熱銷,故意為之。但是,這樣抹殺國產品牌,漠視國際品牌出現的問題,是否缺乏基本的公平性?反觀WEY品牌對待此次事件的態度,并沒有推卸責任和延誤逃避的行為,積極有效地解決問題,的確值得某些合資品牌學習。
最后,作為這場事件的旁觀者,我還要呼吁下大家,越野雖能帶來極致的體驗,但一定要樹立正確的駕駛觀,不要過度消費愛車。無論是坦克300,還是奔馳大G,這些越野車誕生的初衷,都是為了讓我們感受世界的美好,而不是逞一時之快,去拔河斗狠,更不是炫耀的玩具,越野應當被敬畏!
