對這位年事已高的老人來說，平穩舒適的高鐵比顛簸的飛機與輪船更適合出行，能夠乘高鐵游覽臺灣，也是他幾十年來對中國歷史見證的重要一步。在他的外交生涯中，他親眼看著中國由封閉到開放，由弱小到強大。這位具有長遠政治眼光的老人，或許已經看到了歷史的必然。
俄羅斯駐華大使杰尼索夫
臺灣未來并入到整體經濟體系中，是一種發展的必然。臺灣在上世紀發展勢頭迅猛時，攢下了良好的基礎。但新世紀后，臺灣發展逐漸疲軟，開始缺乏動力。即便如此，在中國各省中，臺灣省還是一騎絕塵。
但若是長此以往，臺灣的發展矛盾解決不了，只能隨著歷史潮流的變遷而衰落。在中國經濟整體高速發展的大背景下，這種單一省份的衰落對未來是非常不利的。
而大陸蓬勃具有潛力的市場，是臺灣未來的機會。今年的臺灣鳳梨風波已經充分展示了臺灣與大陸經濟互補的重要性，一體化的經濟對雙方的發展都有著極大的脾益。
而想將經濟真正合為一體，傳統的渡輪轉運、航空運輸都存在時間效率或者效費比問題，鐵路是對這一問題的最優解。
京滬高鐵丹昆特大橋，長度超過160公里
臺灣海峽整體南寬北窄，南口寬約400公里，北口寬約200公里，北部最窄處僅有130公里。海峽整體水深也不大，北部區域僅有60到80米，在寬度和水深上對于中國目前的橋梁工業來說都不是太大的難題。
臺灣海峽造橋，最大的難點在于海底地勢的復雜。臺灣海峽海域歷史上曾經過頻繁的地質活動，海底地勢非常復雜。但在掌握詳細水文地質狀況的前提下，以當前的技術造出大橋來是可行的。
一旦陸臺通橋，高鐵可直達臺北，中國經濟勢必會因此更上一個臺階。
