長橋重建拓寬效果圖。　　市港航中心供圖

本報記者 徐蘊海

昨日上午，蘇南運河“三改二”蘇州段工程正式啟動，圍繞“到2025年，蘇南運河實現2000噸級船舶全天候暢行”的目標，蘇州將實施何山橋段航道整治、何山橋改建、長橋改建和蘇州段航道疏浚等4項工程。

從1000噸級升至2000噸級

2023年3月20日，省政府印發《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》，統籌推進二級航道網規劃建設，明確“到2025年，蘇南運河實現2000噸級船舶全天候暢行”目標。2023年12月27日，蘇州市政府印發《蘇州市關于貫徹落實加快打造更具特色的 “水運江蘇”的實施方案》，進一步加強水運發展的組織領導、要素保障和推進力度，將蘇南運河二級航道整治工程列為首要任務。2024年省政府工作報告提出：全面開工京杭運河蘇南段“三改二”工程，打造匯通江淮、暢達黃海的現代化水運體系。

蘇州市港航事業發展中心副主任蔣玉軍介紹，蘇南運河現狀為三級航道，可通行1000噸級船舶，航道底寬45米、最小水深3.2米。依據內河航道通航標準，二級航道通行2000噸級船舶，航道底寬不小于60米，水深不小于4米；跨河橋梁通航凈空不小于7米×70米（凈高×凈寬）。

蘇南運河“三改二”蘇州段工程項目概算總投資21.6億元，建成后，蘇南運河蘇州段航道底寬將由45米擴大至60米，航道水深將由3.2米加深至4米，同步改建關鍵礙航橋梁，消除橋梁受船舶碰撞的隱患，并提高過河交通保障能力。屆時，航道可通行船舶噸位由1000噸級提升至2000噸級。

蔣玉軍表示，水路運輸具有“運量大、成本低、能耗省、污染小”的獨特優勢，目前礦石、建材、煤炭、糧食等大宗貨物絕大部分都通過水路運輸。水運發展必然會帶動形成高效、經濟、安全、綠色的交通運輸體系。蘇南運河由三級航道提升為二級航道，將更好地適應船舶大型化發展趨勢，提升內河航運整體效能，服務實體企業降本增效，有力支撐長江經濟帶建設、“一帶一路”、長三角一體化發展等重大國家戰略深入實施。

何山橋段航道整治雙管齊下

何山橋以北1公里航道底寬、水深不滿足二級航道標準，且呈“S”形連續彎道，船舶連續轉彎操控難度大，大型船舶在該段通航安全風險高，需提升通航能力和安全保障水平。

因該航段涉及重要歷史人文景觀，考慮文化保護傳承利用要求，該段工程以維持現狀航道彎曲半徑和兩側岸線線形為原則，充分發掘通航潛力，兼顧通航安全和通航效率。

蘇州市港航事業發展中心副主任嚴鍇介紹，工程實施期間，圍繞保障何山橋段通航安全，將進行智慧化、數字化管控方案研究，對途經該航段的大型船舶進行精準護航。

何山橋、長橋重建拓寬

“何山橋和長橋礙航因素最為突出，是整治提升的重要節點。改造后，將有效降低船舶碰撞橋梁風險、保障通航安全。” 嚴鍇說。

其中，何山橋雖一跨過河，但橋梁與航道斜交角度大，且通航孔邊部較低，受大型船舶碰撞的風險較高，須實施改建。同時，何山橋僅為雙向4車道，交通量長期處于過飽和狀態。長橋同樣不能滿足二級航道通航尺度要求，且有兩排水中墩柱位于通航范圍內，受大型船舶碰撞的風險極高，而且該橋現狀交通高峰期已較擁堵。在拆除重建方案中，兩座橋均將拓寬為雙向6車道，不僅能消除安全隱患，而且將提升通行能力。

嚴鍇表示，為減少橋梁改建施工對區域交通造成的影響，何山橋及長橋都將以“半幅施工、半幅保通”方式進行改建。同時，施工期間將加強施工組織管理，做好施工區域圍擋隔離，采取措施降低噪音，抑制揚塵和異味等，盡量減少工程建設對市民日常生活的影響。

同時，蘇州段航道疏浚工程將開挖增大航道底寬和水深，配套實施護岸加固和過河管線遷改工程，提升停泊錨地靠泊能力。

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蘇南運河蘇州段的三次整治

自改革開放以來，蘇南運河蘇州段共進行了三次大規模整治，為古老的運河帶來新的生機，為蘇州經濟發展發揮了巨大作用。

1、第一次整治：京杭運河蘇州市河段改建工程

1987年4月至1992年6月，工程歷時5年，共開挖土方248.95萬立方米，新建護岸14.53公里，按四級航道標準實施改道工程，新辟橫塘至寶帶橋9.3公里新運河，總投資7675.1萬元。該工程把吳門橋、覓渡橋、寶帶橋和寒山寺、楓橋、石湖等人文景觀串聯成水上游覽線，實現了航道建設和旅游建設的雙贏。

2、第二次整治：蘇南運河蘇州段整治工程

1993年3月至1997年8月，工程歷時5年，完成航道疏浚土方928.43萬立方米，新建漿砌塊石駁岸68.48公里，改建跨運河大橋12座，新建停泊錨地6處，計87000平方米，工程總投資4.8億元。

3、第三次整治：蘇南運河三級航道整治工程

蘇南運河“四改三”于2007年開工 ，2018年交工驗收，整治航道里程共81.5公里，橋梁新建改建17座，建成吳中水上服務區，總投資約25.8億元。