河港縱橫交叉，湖蕩星羅棋布，運河貫流城周，港口碼頭林立。“東方水城”蘇州，在水路交通運輸上歷來有著得天獨厚的自然條件和地理環境。從新中國成立初期的木帆船，到如今京杭大運河蘇州段、楊林塘、蘇申外港線等干線航道上千噸級船舶全天候暢行，蘇州水路交通運輸的發展，見證了千年古城與新中國同呼吸共成長的輝煌歷程。

整航道修駁岸設航標

蘇州航道的通航能力顯著提高

蘇州市港航事業發展中心副主任嚴鍇介紹，75年前，蘇州的水路交通狀況與今天相比可謂天壤之別。當時航道條件落后，連清淤設備都沒有，1958年以前，航道疏浚需要人工鏟耙、效率低下，導致許多地方存在航道狹窄、淤積嚴重的問題，嚴重影響水路運輸的效率。京杭大運河蘇州段是當時最為繁忙的水運干道，然而由于航道急彎狹淺、水流湍急，經常發生事故，給人民的生命財產安全帶來了嚴重威脅。

為了解決以上問題，蘇州于上世紀50年代初期開始實施了航道整治、駁岸重修、航標設置等一系列工程。整治京杭大運河蘇州段，包括楓橋和彩云橋航道的裁彎取直工程、滸關市河工程、橫塘段航道治理工程等；對損壞塌陷的吳江段及滸墅關至楓橋等沿河駁岸，進行了修復重建；在京杭大運河蘇州段及蘇申內外港等航線上，新建過河標、接岸標、導標、三角浮標及風訊信號桿等40余座指引船只通航的重要航標，結束了蘇州內河無航標的歷史。上述工程的實施，不僅提高了蘇州航道的通航能力，對沿線的大運河文化遺產，如寒山寺、楓橋、寶帶橋等也起到了一定保護作用。

水運現代化加快進程

“黃金水道”日均往來船舶超千艘次

水路運輸是物理通道，也是時代印記。

近年來，在“一帶一路”倡議，長江經濟帶、大運河文化帶和長三角一體化等戰略實施和交通運輸結構調整等發展機遇下，蘇州市港航事業發展中心加大對港口、航道等基礎設施的投入，全力推動水路交通運輸現代化進程。目前，蘇州內河港口加快規?；?、集約化、專業化建設步伐，現已初步形成安全有序、綠色低碳、創新智能、管理高效的內河港口服務體系；蘇州內河航道以“通江入湖、聯網暢通”為目標，強化了骨干航道對區域運輸通道和重要交通樞紐的支撐作用。

如今，不同于以往人工清淤憑經驗作業，除了大型機械設備的投入，水下多波束掃測技術的應用，可將水下三維數字地形圖與全景影像相融合，預先為內河航道清淤除障提供數據支持，確保精準施工、航道暢通；蘇州內河航道上，179座航行標志形成的視覺航標體系，更為往來船只筑就一道安全防護墻。

不僅如此，徜徉河岸，水上船舶穿梭往來，航道沿岸綠意盎然，沿河步道風光旖旎，日益完善的蘇州航運基礎設施不僅改善了沿岸環境，更對城市社會經濟發展起到了重要支撐作用。

蘇州市港航事業發展中心副主任蔣玉軍介紹，作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，水運運量大、成本低、污染輕的優勢，是其他運輸方式不可比擬的。目前，蘇州大宗貨運主要由水路來承擔。據統計，目前京杭大運河蘇州城區段日均通過船舶1000艘次以上，2023年貨物通過量超1.9億噸，堪稱“黃金水道”。

加快打造“水運江蘇”

蘇南運河“三改二”工程全力推進

去年，省政府統籌部署，加快打造更具特色的“水運江蘇”，明確蘇南運河要由三級航道升級為二級航道，到2025年要實現2000噸級船舶全天候暢行目標。

面對新形勢、新機遇，蘇州奮勇爭先。蘇州市港航事業發展中心主任郎曉頔表示，蘇州正在全力推進蘇南運河“三改二”項目前期工作，近期將實施全線航道疏浚、何山橋改建等工程，增大航道的底寬和水深，消除跨河橋梁礙航因素。整治完成后，預計京杭大運河蘇州段可通行船舶將由1000噸級提升為2000噸級，能更好地適應船舶大型化發展趨勢，加快推動水運高質量發展。

與此同時，蘇州港航還在積極推進京杭大運河綠色現代航運示范區建設，通過進一步完善航道基礎設施、整合改造沿線碼頭、改善提升沿線環境、開展智慧航道建設、增強服務保障能力等，不斷提升航運管理的智能化水平，提高運輸效率和安全性。

“目前，蘇州正在加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化水運體系，目標是實現由水運大市向水運強市的高質量轉型升級?！崩蓵灶E說。