燃油汽車要加油，新能源汽車則要充電。然而，蘇州不少新能源汽車車主卻面臨著充電前得先打電話求人挪車的尷尬處境——因為公共充電站的充電位被當成停車位，或燃油車，或已經充好電的新能源汽車長時間停在充電位上。于是，一方要充電，另一方又不愿挪車，難免會產生矛盾，而隨著蘇州新能源汽車不斷增多，這個矛盾也變得愈加凸顯。

　　車主尷尬

　　充電前先求人挪車

　　蘇州網約車司機張先生，做生意之前要解決的首要問題，是給車輛充電，因為他開的是新能源汽車。前天中午，他去充電站充電，卻又遭遇到了老問題。

　　當時，張先生在吳中區永旺夢樂城附近發現車輛電量還剩30%左右，為了保險起見，便去旁邊芙蕖街的充電站充電，結果吃了閉門羹。“8個充電位上都停著車，它們大部分不是來充電的，而是把這里當成了停車場。”這種情況張先生已遇到了很多次，他曾撥打過挪車電話，求對方來挪車，大多遭拒，他還報過警，“但充電站不是馬路，警察來了不能處罰，又不能拖車。”

　　有相同困惑的，還有新能源汽車車主羅先生。羅先生住在吳中區金碧街新城珺未來花苑，他的小區里沒有充電樁，便常開車到不遠處的金碧街充電站充電，同樣面臨著“充電前要先打電話挪車”的尷尬。“有的車主會在車窗上留個電話，可打電話請他們挪車，也不一定愿意來挪，每次都要打好多電話，等很長時間。”羅先生說。

　　充電站為難

　　無權執法只能勸離

　　昨天上午7點，蘇報記者和羅先生一同來到吳中區金碧街充電站，只見充電站內停滿了車，導致充電站的一處入口被完全堵住，通道一側被占用，站內8個充電位也是“座無虛席”。只不過停在充電位上的車輛中，只有1輛在充電，其余有的是燃油車，有的是并不在充電的新能源汽車。羅先生當場連續打了多個電話，請占用充電位的車主將車挪走。等待10多分鐘后，終于來了一位車主，將他停在充電位上的燃油汽車開走。

　　羅先生給車輛充電后，手機信息平臺顯示，該處充電站有2輛車正在充電，剩余6個空閑位。可見，因空閑位實際上已被占用，車主們在信息平臺上看到的信息并不完全準確。比如在同一時間，信息平臺顯示不遠處的芙蕖街充電站有8個空閑位，可當蘇報記者驅車前往，發現該處的4個充電位上停著車。

　　對此，兩處充電站的運營方國家電網的工作人員稱，充電位被占用是個老問題，充電站的客服熱線經常接到此類反映。但充電站沒有專人值守，接到反映后，即便可以安排工作人員到場查看，但工作人員沒有執法權，能做的主要是打電話請不規范停放的車輛離開。

　　“對充電位被占用的問題，我們試過一些辦法，但目前來看，還是希望蘇州也能參照其他城市，出臺一些規定，約束充電站內的不規范停車行為。”運營方工作人員說。

　　“他山之石”

　　有的開罰，有的“拉黑”

　　那位工作人員說的城市中，包括江蘇鹽城。去年7月20日起，鹽城開始施行《關于加強新能源電動汽車充電停車泊位管理的通告》，在充電位前設置違停禁令標志，對違法占用充電位的車輛按照違反禁停標志進行處理(罰款100元，記3分)，并清拖車輛。此外，今年8月18日，上海市交通委員會發布《關于規范停車場(庫)充電設施設置的通知》，要求充電設施運營方加強對充電專用車位的日常管理，避免非充電車輛占用充電專用車位，對非充電車輛占用專用充電車位以及充電車輛充電完成后半小時內未駛離的，可收取差別化停車費用;同時建立黑名單制度，列入黑名單的車輛，將被全市公共充電樁統一暫停充電服務。

　　目前，各充電站采取的避免充電位被占用的常用方法有：安裝提示牌，提醒非充電車輛禁停;在充電位上設置“禁止燃油車停放”的警示錐桶;也有充電站試裝了智能地鎖。但效果并不理想，比如試點的地鎖有的遭到破壞，同時考慮到安全因素，尚未正式推廣。

　　結合經歷過的各種現象，新能源車車主們也提出不少建議。比如在充電站點內安裝語音提醒設施，當有車輛進入，就自動播放語音提示，勸阻試圖進站停車的車輛;比如在充電站出入口安裝智能道閘，自動識別車牌，如果是燃油車，則拒絕放行;比如對進入充電位的車輛進行識別，如果是非充電車輛，則及時上傳信息，通過相關平臺給車主發送通知。

　　對車主們提的建議，充電站運營方工作人員稱，其中不乏可取之處，會將這些建議作為接下來繼續做好工作的參考。針對公共充電位被私自占用現象，蘇報公益守護聯盟將繼續關注。