從通行720輛車/小時，到通行1800輛車/小時，ETC套裝車輛的通行效率提升1.5倍。近來蘇州繞城高速混合車道的這一提速源自于其研發的新系統，名為多矩陣高序列車輛快速放行系統，現已在繞城高速入口18條混合車道全面投用。

“目前，電子不停車收費系統（ETC）已在高速公路廣泛應用。然而， ETC套裝車輛在混合車道的通過效率會略低于專道，在車流高峰甚至會造成排隊現象，降低了司乘的滿意度。”蘇州繞城公司營運部工作人員張林說。

張林解釋，混合車道通常使用的一套設備包含自動欄桿機、車牌識別儀、車道收費系統、環路感應器、路測單元（RSU）和車載電子標簽（OBU）。當車輛駛入車道時，環路感應器檢測到車輛的存在，觸發車牌識別儀進行車輛信息的識別，并將信號發送給RSU。對于ETC車輛，RSU通過微波天線與OBU進行無線通信，驗證車輛信息并通過車道收費系統完成費用扣繳，隨后控制自動欄桿機抬起放行車輛；對于非ETC車輛，轉移至人工收費區域進行費用扣繳并手動抬桿放行，整個過程中交易信息被記錄并存儲于收費系統。

繞城公司研究發現，ETC天線的有效交易范圍在7-12米之間，車牌識別的有效識別范圍在6-8米之間，在現有的車道系統中，車輛需行駛到距離牌識設備6-8米處才能進行有效識別，后續還要經歷車道交易系統信息傳輸的耗時，此時車輛已達車道的中后部，勢必要面臨著減速甚至停止以等待抬桿的情況，造成司乘通行體驗差的情況。

對此，繞城公司于今年2月開始創新研發，設計出一款多矩陣高序列車輛快速放行系統，該系統采用多矩陣多點位的識別比對裝置，可提前向車道收費系統上報車輛信息，并對進入本車道的車輛提前進行系統隊列創建，確保車輛在ETC完成交易且位于系統隊列首位時立即抬桿。

今年4月起，繞城公司逐步推廣應用該系統，對混合車道進行優化改造。張林介紹，經測算，在混合車道上，從ETC套裝車輛到達檢測線到欄桿機完成檢測識別，耗時由原來的5秒左右縮減至2秒左右，保守估計抬桿距離由原來的3米左右提升到6米左右，95%以上的ETC套裝車輛不用踩剎車即可勻速通過車道，“理論上，混合車道原先1小時能通行720輛ETC套裝車輛，應用新系統后能通行1800輛車，通過的車輛數約是原來的2.5倍，通行效率比原先提升1.5倍，混合車道優化改造效果十分顯著。”

據悉，該系統日前已成功通過國家知識產權局的專利受理申請。（記者 徐蘊海）