我之前談到車聯網時提到過。現在中國的車聯網正處于從2.0大屏時代向3.0智能網聯時代的發展階段。擁有四屏的話語權，希望初步解決盈利問題。
截至目前，四大BATH（百度、阿里、騰訊、華為）的地位基本無可爭議，各家公司的意圖和玩法也基本清晰。如前所述，阿里的斑馬雖然速度最快，但也面臨著巨大的挑戰，而出手較晚的騰訊，很快將面臨對其旅游業務戰略的年度考驗。
與斑馬奔跑不同，“企鵝”走的是完全不同的路線。
車聯網產業的核心競爭力是什么？
中國車聯網發展已經走過了10年，參與者層出不窮。那么這個行業的核心競爭力是什么？
在不同的階段，有不同的側重點。
核心觀點：前期做技術，中期看產品，后期拼生態。
在技??術的早期，車聯網是物聯網的一個分支。它是汽車發展到一定階段后，因互聯網需求而誕生的行業。有很多方法可以劃分技術。常見的有：云、管、終端，或軟件、硬件、數據。、服務等。車聯網的早期階段普遍由車企的技術部門主導，車聯網普遍看重其技術屬性。
車聯網技術架構
看中期的產品，隨著車聯網的發展，技術已經比較成熟，大家也逐漸意識到車聯網的互聯網屬性，開始對車聯網的整體產品進行打包。車輛。因此，車聯網現在將互聯網產品開發和車輛開發模式結合起來，由產品經理來定義和領導項目的開發。
生態后期，車聯網對內服務車，對外服務人，其產品將逐漸成為服務渠道：借助車聯網渠道，擴大汽車能力，滿足人的需求和外部生態。連接使人、車輛和生態相互融合。
巴斯四大有不同的策略
當車聯網技術成熟，產品體驗完善時，基本的殘局就是生態之戰。四家巴斯公司憑借自己的基因和思維方式進入車聯網行業，特點非常明顯。其中，阿里巴巴和騰訊分別從產業和消費者層面指向最終生態，而百度和華為則從智能硬件和AI自動駕駛兩個層面切入不同層面的技術和產品。
阿里：直男工程
互聯網生態做得最好，國內最受歡迎的就是阿里巴巴和騰訊。阿里在車聯網行業的布局就像馬云一樣，給人一種強烈的感覺，以顛覆者的身份進入汽車行業，首先要與中國汽車行業的老大哥上汽合作，打造斑馬智行，并推出首款互聯網汽車榮威RX5，并得到了市場的認可。近期，它與上汽打破了牢固的紐帶，重組了斑馬網絡和YUNOS。
阿里的戰略是樹立行業標桿，然后向行業大力推廣。TA將直接參與車聯網一線發展。從整體到細節，為車聯網行業帶來了概念上的突破。比如人機界面，斑馬提出“地圖即桌面”、“卡片式交互”等，多項新概念已被市場認可。
如前文所述，阿里的強勢戰略將面臨汽車行業的諸多挑戰，比如品牌競爭，過于強勢的斑馬系統會降低車企的品牌認知度。當車聯網品牌大于車產品品牌的時候，車企變成了配件騰訊汽車 車聯網評測，這在汽車行業百年分工中很難被車企接受，會遇到思維沖突和技術同時進行。
總之，過于強勢的阿里，未來可能會面臨龍頭車企的阻力。從今年春天開始，斑馬的高管陸續離職，這或許是公司內部兩個系統開始角力的跡象。
騰訊：社交達人
騰訊的車聯網布局不算早，但已經聯合相當數量的廠商和渠道，展開人-車-店-廠的全面布局，意在打造一個龐大的生態網絡，這個網絡從各個領域入手。織的時候可能看不到異樣，但是收網的時候效果就出來了。
也直接指向最終的汽車消費生態。騰訊與阿里的不同之處在于，阿里的斑馬從一開始就直接滲透到一線業務領域，試圖與“爸爸”平起平坐，而騰訊則試圖扮演輔助角色。合作實現增量生態進化。因此，騰訊的車聯網布局位于騰訊的一級業務——智慧出行之下。騰訊正在同時推進多個汽車數字化項目，后面會詳細介紹。
從汽車工業化和信息化融合的角度來看，我們認為斑馬屬于垂直整合，而企鵝屬于接觸整合。
百度：AI科技男
百度的車聯網（準確地說應該是智能網聯）戰略非常明確。一切從人工智能開始。All in L4+自動駕駛構建了Apollo平臺，順便推廣了Dueros。與車聯網服務能夠帶來的持續現金流相比，自動駕駛L4+量產的風險還是比較高的，百度在智能網聯方面的盈利能力堪憂。
華為：硬件技術男
華為宣布“端、管、云”戰略。
終端：自主研發的AI芯片，賦能智能終端；管理：深耕基帶芯片和通信模塊，為連接奠定基礎；云：依托華為云構建車聯網生態。
OK，除了不能硬的云，其余的都是基于硬件的思維。此外，在云端，華為的服務器和服務器芯片也是其考慮的重點，或者說是硬件思維。因此，華為的生態是以硬件為中心的生態，其目標是行業零部件巨頭博世。華為在未來的車聯網生態中有很好的盈利點，但他很難把握生態。
騰訊的布局
上次看斑馬，這次就只講企鵝。
2018年11月，騰訊發布智能出行戰略，推出移動領域全棧智能解決方案。致力于成為汽車出行行業轉型的“數字助手”，與合作伙伴共同構建智慧出行生態系統。如圖所示，騰訊智慧出行已形成“四橫兩縱一中臺”的業務格局。
騰訊智行“四橫兩縱一中臺”業務架構
從汽車行業從業者的角度來看，看業務結構有點混亂。騰訊智行的四個橫線中的四個業務結構，無論從技術、產業生態，還是整車產銷、售后的角度，都很難。明白了，什么是“數字助理”，你是怎么理解的？
今年5月，騰訊召開了智慧出行商務大會。本次大會也是騰訊全球合作伙伴大會，包括QQ、微信、AI、內容、游戲、智慧建筑、智慧出行、智慧文旅、二次元。騰訊業務全部產品亮相。OK騰訊汽車 車聯網評測，頂層結構清晰一點，智能出行在騰訊的位置已經是一級目錄，和微信、QQ處于同一層級。
那么什么是二級目錄呢？如圖所示，智慧出行的二級業務是按照場景劃分的，分別是：自主出行、共享出行、大眾出行，非常符合互聯網公司產品經理的思路，以及也符合騰訊一貫的傳統。
三級目錄包括自動駕駛、車聯網、出行服務等具體內容，包括騰訊推廣的“生態汽車互聯網”。
騰訊智慧出行業務架構安排
最后，我梳理了騰訊車聯網的大邏輯。由此可以看出，騰訊布局的邏輯不是立足于汽車行業，而是立足于自身業務，從產品場景上思考。
計劃已經有了，下一步是什么？你和誰一起工作？做多少？“數字助理”聽起來不是很清晰，感覺就像一個語音助手。
騰訊表示，“過去，商業競爭往往以垂直細分行業為基礎，縱向深層次的實體產業與橫向延伸的信息產業相結合，形成新的合作伙伴。” 正如馬化騰所說，過去一年，騰訊智行一直在踐行行業“雙打”的突破。
雙打，就是與人合作，意思很明確，方向是開放合作的。
騰訊與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、長城、FCA、現代、車合嘉等21家車企建立合作關系，已推出或將推出45款合作車型，已與300多家車企聯手。頭部生態合伙人為車主提供服務。
在汽車分銷領域，騰訊與中國汽車流通協會、廣匯、正通等上市分銷集團合作，騰訊汽車智能4S分銷解決方案已覆蓋100多家4S店。
汽車云方面，已有超過18家主流車企使用騰訊汽車云的服務，智能網聯云平臺也已登陸多家車企。
出行服務方面，廣汽與騰訊等合作伙伴共同打造的如啟出行正式上線。由騰訊、東風、一汽、長安等互聯網公司聯合打造的T3出行也已上線。
作為車聯網行業的后來者，騰訊在如此短的時間內與汽車行業上下游展開合作，必然是有原因的。回歸“數字助理”二字可以完美詮釋：騰訊與汽車行業的關系 玩家合作不是為了搶風頭，而是默默躲在“助力”背后，用軟線（生態鏈接能力）連接整個生態車聯網，縱橫結合，默默做“大哥背后的人”。
如果用一張圖來概括騰訊的車聯網戰略，那就是“社會主義者”：我有一些車聯網生態能力，但因為對汽車行業不熟悉，所以選擇通過協助的方式與大型車企合作，同時將生態開放給小開發商，最終通過社交網絡建立自己的“生態車聯網”體系。
但這種方式未來也可能面臨一些問題：1.是否參與車企OS底層建設，技術層面尚不明確，影響生態管控；2.前期的廣泛合作比較大，會導致對優勢的聚焦不夠。推測未來會有一個從合作拓展到業務標準化的過程，比如推動車載微信成為行業標準。
誰將成為最后的贏家
與自動駕駛的硬核技術相比，未來的車聯網是一場生態博弈，因此百度和華為很可能面臨在生態戰階段重新布局戰略布局的困境。剩下的兩個生態玩家，阿里和騰訊，一個是硬的，一個是軟的。在汽車行業的百年老規矩下，百煉鋼極有可能難以戰勝“靈活的手指”。
