2016年是國內SUV爆發的一年，各大車企紛紛推出自己的產品，希望分一杯羹。而寶沃也涅火重生，加入到國內SUV的混戰之中。

借助國內火熱的SUV形勢，寶沃將其悠久的歷史作為營銷手段，大打情懷牌，吸引了不少消費者的目光。其重生之作BX7，將競爭對手鎖定在了寶馬X3,、奧迪Q5之列。其實，要是直接與奧迪大眾等純德國血統的品牌競爭，無異于以卵擊石。寶沃才沒有那么傻，17萬元的起步價，寶沃BX7實際上靠的是市場空擋和差異化戰略。長久以來，高端SUV市場被幾個合資和進口品牌把控，但市場上一直缺乏價格不高的大空間SUV。

廣汽傳祺GS8、長安CS95等都是看到了這個市場空擋，不過是寶沃BX7捷足先登而已。而寶沃BX7車長4715mm，利于與其它中型SUV拉開差距，以更精干的車身和更低的價格贏得市場。

事實證明寶沃的策略是正確的，BX7靠著豐富的配置，不錯的工藝和質量，以及十分高的性價比，在市場上迅速占領自己的一席之地。去年8月，寶沃BX7的訂單便已過萬，去年12月銷量超過5000輛，今年1月和2月銷量也在3000輛左右。寶沃BX7能從零開始，做到這一切已然錯。

能夠讓一個沉寂多年的品牌死而復生，本身就是一件了不起的事情。寶沃BX7的銷量雖說不太高，但其任務就不是沖銷量。BX7畢竟已經是一輛中型SUV了，價格在那里放著，加上寶沃沉寂的時間太久，消費者對于這個品牌已經比較陌生。要想把銷量做上去，就必須依靠后續車型。

BX7以性價比打天下，到了BX5這一點應該不會改變，畢竟寶沃這個品牌知名度仍很低。定價過高，將使BX5難以打動消費者。以BX5的身材，其潛在競爭對手，應該是部分合資小型和緊湊型SUV，以及走精品化路線的一眾自主SUV，比如傳祺GS4、吉利博越等。

在品質和配置方面，BX5要比博越等高，在價格方面又不會比它們高太多。與同級別合資SUV相比，BX5又有價格優勢。寶沃BX5很可能將繼續尋找市場空擋，發揚自己的品質和價格優勢。以現在寶沃的實力，BX5要是真與奧迪Q3等血戰到底，無疑是頭破血流費力不討好的事情。

將BX5作為下一個突破口，寶沃自然有它的考慮。當今的SUV，主力依然是緊湊型。銷量能進入前十的SUV，除了緊湊級以外，也就中型SUV中的小個子別克昂科威，和小型SUV中的大個子哈弗H2和長安CS35。目前消費者對于SUV的尺寸，需求集中在4.5米左右，4.2米-4.7米是大部分主力SUV的尺寸區間。各大車企尋找SUV突破口的時候，許多都把目光放在了緊湊級上，就是因為需求巨大，更容易打開市場。

簡潔得體是BX7留給我最深的印象。BX5也走得是簡約路線，不過比起BX7它更加動感，也更具年輕時尚氣息。從BX5的中控臺造型及按鍵布局我們能夠嗅出濃郁的德系氣息。動力系統方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合。

BX5搭載的這臺1.8T渦輪增壓發動機給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩帶動1.7噸的車身完全不會出現乏力的現象。低速狀態渦輪介入前，這臺發動機的低扭還是挺強的，足以應付日常使用需求，此外，與發動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱。

在這個轉速區間內，發動機所輸出的動力非常充足，市區加速超車能夠為駕駛者提供很強的底氣。BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風噪、發動機噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人，讓車子舒服地碾過減速帶，加上底盤隔音的用料下足了成本，很容易給人底盤十分厚實的感覺。

實際上，帶有德國古典血統的寶沃的確給人耳目一新的感覺，在外觀上頗有獨樹一幟的風范。但寶沃畢竟斷層多年，重操舊業，在一些方面難免有些脫節。相信有了BX7的制造經驗，在未來作為寶沃的主力產品，BX5在質量和細節上定會做得更好。

重生的重任已經由BX7完成，即將上市的寶沃BX5的任務，是進一步摸索市場并試圖打開市場贏得銷量。擁有合資的品質和自主的性價比，相信寶沃將會有自己的一片天地。